• Реклама

  • Реклама


  • Новости сайта
  • "ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ" (утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943)

    Страница 31


    Страницы: | «Первая ... | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 |


    Таблица 6

    -----------+-------+-----------+-------------+-------------------¬
    ¦Типоразмер¦ Масса ¦Собственная¦Вместимость, ¦Габаритные размеры ¦
    ¦          ¦брутто,¦   масса   ¦     м3      ¦   в загруженном   ¦
    ¦          ¦ кг, не¦контейнера,¦             ¦ состоянии, мм, не ¦
    ¦          ¦ более ¦  кг, не   ¦             ¦       более       ¦
    ¦          ¦       ¦   более   ¦             +-----+------+------+
    ¦          ¦       ¦           ¦             ¦длина¦ширина¦высота¦
    +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+
    ¦МК-01П    ¦  500  ¦    10     ¦0,11 +/- 0,01¦ 480 ¦ 330  ¦ 750  ¦
    +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+
    ¦МК-0,25П  ¦  1000 ¦    18     ¦0,27 +/- 0,01¦ 750 ¦ 480  ¦ 850  ¦
    +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+
    ¦МК-0,5П(Л)¦  1500 ¦    20     ¦0,51 +/- 0,10¦ 940 ¦ 940  ¦ 950  ¦
    +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+
    ¦МК-0,7П   ¦  1500 ¦    25     ¦0,67 +/- 0,15¦ 940 ¦ 940  ¦ 1250 ¦
    +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+
    ¦МК-1,0П(Л)¦  2000 ¦    35     ¦0,89 +/- 0,15¦ 980 ¦ 980  ¦ 1250 ¦
    +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+
    ¦МК-1,5П(Л)¦  2000 ¦    50     ¦1,72 +/- 0,15¦1450 ¦ 1450 ¦ 1250 ¦
    +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+
    ¦МК-2,0П(Л)¦  4000 ¦    80     ¦2,20 +/- 0,20¦1450 ¦ 1450 ¦ 1650 ¦
    +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+
    ¦МК-2,0П(Л)¦  4000 ¦    85     ¦2,60 +/- 0,20¦1400 ¦ 1400 ¦ 2000 ¦
    +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+
    ¦МК-3,0П(Л)¦  4000 ¦    95     ¦3,35 +/- 0,25¦1450 ¦ 1450 ¦ 2500 ¦
    L----------+-------+-----------+-------------+-----+------+-------

    Рис. 65. Размещение контейнеров    Рис. 66. Размещение контейнеров
    в два ряда по ширине полувагона    в три ряда по ширине полувагона
            (не приводится)                    (не приводится)

    Груженые контейнеры размещают в полувагонах одним штабелем, который формируют по всей площади пола полувагона одним либо двумя ярусами (рис. 65, 66 настоящей главы).

    Формирование штабеля начинают от дверей полувагона. Спецконтейнеры в штабеле располагают вплотную друг к другу. В случаях, когда во втором ярусе спецконтейнеры не могут заполнить всю длину кузова, их размещают двумя одинаковыми по количеству и расположению спецконтейнеров группами вплотную к дверям. Превышение общей высоты штабеля над верхней обвязкой полувагона допускается не более 400 мм, но не более 1/3 высоты контейнеров, размещенных в верхнем ярусе. Каждая пара крайних контейнеров, расположенных у торцовых дверей, вдоль вагона в верхнем ярусе должна быть связана между собой проволокой или другим видом материала, рассчитанного на усилие не менее 300 кг.

    4.9.2. Контейнеры МКР-М и МКР-С (соответственно рис. 67, 68 настоящей главы) предназначены для перевозки и кратковременного хранения сыпучих продуктов.

    Они представляют собой емкость в виде мешка с квадратным днищем. Контейнер МКР-М изготавливается из полиолефиновой ткани, ламинированной пленкой, контейнер МКР-С - из нетканого материала на основе синтетических волокон, ламинированного пленкой или с внутренним вкладышем из пленки. Полезный объем контейнеров - 1 м3, масса брутто - 1 т, диаметр загруженного контейнера - не более 1000 мм, высота - 1300 мм.

    Рис. 67. Контейнер МКР-М

    (не приводится)

    Рис. 68. Контейнер МКР-С

    (не приводится)

    Грузоподъемным элементом контейнера МКР-М является канат, который стягивает горловину и завязывает ее специальным узлом, контейнера МКР-С - съемные грузовые резинокордновые ленты, образующие сетку.

    При разгрузке днище контейнеров разрезают.

    Контейнеры (рис. 67 настоящей главы) размещают в полувагоне в порядке, аналогичном размещению контейнеров МК-П и МК-Л (рис. 65, 66 настоящей главы).

    Допускается в поперечных рядах верхнего яруса, за исключением рядов, примыкающих к дверям, размещать по два контейнера с чередованием полных и неполных рядов.

    4.9.3. Специализированные мягкие контейнеры МК-14-10 (ТУ 2297-001-18858918-00) изготавливаются в химически стойком и влагозащитном исполнениях и состоят из емкости 1, силового каркаса, состоящего из продольных и поперечных лент 2 и дна 4 (рис. 70 настоящей главы).

    Диаметр контейнера - 2400 +/- 50 мм; высота - не более 2800 мм.

    Грузоподъемность контейнера - 14 т, масса тары - не более 0,07 т, полезный объем - 12 м3.

    Контейнеры размещают в полувагоне в количестве 5 штук непосредственно на пол, симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона (рис. 71 настоящей главы). Погрузку производят от торцовых дверей к середине полувагона, причем между крайними контейнерами и торцовыми стенками (дверями) зазор не должен превышать 10 СМ с каждой стороны, между остальными контейнерами зазоры должны быть равными. После установки в полувагон коуши 3 контейнера вручную стягивают между собой к центру контейнера.

    Рис. 69. Размещение в полувагоне контейнеров МКР-М и МКР-С

    (не приводится)

    Рис. 70

    (не приводится)

    Рис. 71

    (не приводится)

    Глава 10. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ

    1. Общие положения

    В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления длинномерных грузов на сцепах, состоящих из четырехосных вагонов, с опорой на один вагон, на два вагона, в том числе с применением турникетных устройств.

    Длинномерный груз и турникетные устройства размещаются таким образом, чтобы их общий центр тяжести располагался в вертикальной плоскости, проходящей через продольные плоскости симметрии вагонов сцепа.

    Нагрузка на вагон от суммарной массы груза и турникетного устройства, включая комплект крепления, не должна превышать трафаретную грузоподъемность вагона.

    Нагрузка на неподвижную раму турникета от суммарной массы груза и подвижных элементов турникетного устройства, включая комплект крепления, не должна превышать грузоподъемности турникета.

    При применении турникетных устройств должны соблюдаться требования, изложенные в главе 1 настоящих ТУ.

    2. Размещение и крепление длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон

    2.1. Размещение и крепление шпунтовых железобетонных свай длиной от 14 200 до 20 000 мм включительно.

    Сваи грузят на платформу с базой 9720 мм. При этом выход концов груза за концевые балки платформы в пределах, допускаемых главой 1 настоящих ТУ норм, должен быть одинаковым. С обеих сторон платформы с таким грузом устанавливают по одной платформе прикрытия, составляя сцеп из трех платформ (рис. 1 настоящей главы).

    Рис. 1

    (не приводится)

    2.1.1. На пол грузонесущей платформы укладывают четыре поперечные подкладки 2. При этом две крайние подкладки устанавливают на расстоянии 650 мм от торцовых бортов, а две средние - на расстоянии 2000 мм по обе стороны от середины платформы.

    Поперечные подкладки 2 должны иметь высоту 220 мм, ширину опорной поверхности - не менее 250 мм и длину, равную ширине платформы. Допускается для изготовления подкладки 2 применять два бруска высотой 220 мм и шириной опорной поверхности 125 мм каждый, установленных вплотную один к другому и скрепленных четырьмя строительными скобами диаметром стержня 10 - 15 мм, по две скобы с каждой стороны.

    Каждую поперечную подкладку 2 закрепляют четырьмя (по два с каждой стороны) упорными брусками 3 сечением не менее 50 x 100 мм и длиной 270 мм. Каждый брусок прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 5 - 6 мм, длиной не менее 100 мм.

    На подкладки укладывают вплотную одна к другой шпунтовые сваи, при этом между крайними сваями и боковыми бортами платформы оставляют зазор не менее 300 мм.

    2.1.2. По всей высоте штабеля сваи укладывают одна на другую без прокладок. Весь погруженный штабель свай скрепляют двумя П-образными хомутами 4 из швеллера N 20 и увязками 1 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

    Количество увязок должно быть при длине свай:

    до 15 000 мм включительно - 6 штук;

    от 15 000 до 17 000 мм включительно - 8 штук;

    от 17 000 до 20 000 мм включительно - 10 штук.

    Увязки размещают симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы следующими способами.

    2.1.2.1. При креплении штабеля шестью увязками: увязки устанавливают на расстоянии 750 мм от поперечной плоскости симметрии платформы и на расстоянии не более 100 мм от каждой подкладки со стороны, обращенной к середине платформы.

    2.1.2.2. При креплении штабеля восемью увязками: шесть из них размещают, как указано в подпункте 2.1.2.1 настоящей главы, а две - на расстоянии не менее 1350 мм от концов груза.

    2.1.2.3. При креплении штабеля десятью увязками: восемь из них размещают, как указано в подпункте 2.1.2.2 настоящей главы, а две - на расстоянии 3000 мм от концов свеса груза.

    П-образные хомуты из швеллера N 20 устанавливают на расстоянии 300 мм от крайних подкладок в направлении к середине платформы.

    Хомут должен охватывать с трех сторон штабель свай, в верхней части хомут стягивают болтом диаметром 28 мм с шайбами, гайками и контргайками (рис. 2 настоящей главы).

    Рис. 2

    (не приводится)

    Болт необходимо располагать на расстоянии не более 50 мм от груза. Допускается крепление шпунтовых свай хомутами, изготовленными из двутавровых балок, охватывающих штабель по высоте, и стягивающих болтов диаметром не менее 28 мм (с шайбами, гайками и контргайками), охватывающих штабель по ширине (сверху и снизу).

    Штабель свай закрепляют четырьмя растяжками 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и железнодорожными костылями 9 (рис. 1 настоящей главы). Каждую растяжку одним концом закрепляют за верхний болт швеллерного хомута, а другим - за боковую стоечную скобу платформы. Железнодорожные костыли прибивают на каждой подкладке по одному с обеих сторон штабеля.

    2.1.3. При длине свай до 15 000 мм должны быть установлены четыре пары боковых стоек 7 (рис. 1 настоящей главы), а при длине свай от 15 000 до 20 000 мм - шесть пар, в порядке, предусмотренном главой 1 настоящих ТУ. Противоположные боковые стойки попарно скрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити.

    2.2. Размещение и крепление металлических листов длиной от 14200 до 18000 мм включительно, шириной не более 2700 мм и толщиной 30 мм и более.

    Листы размещают на платформе с базой 9720 мм поштучно или пакетами. При этом выход груза за лобовые брусья платформы в пределах допускаемой главой 1 настоящих ТУ нормы должен быть одинаковым. На одну платформу допускается погрузка длинномерных листов только одинаковых размеров. С обеих сторон платформы устанавливают платформы прикрытия, составляя сцеп из трех платформ.

    2.2.1. Листы размещают на пяти поперечных подкладках 1 толщиной не менее 150 мм, шириной 200 - 250 мм и длиной, равной ширине платформы (рис. 3 настоящей главы). Две подкладки размещают над шкворневыми балками, две - на расстоянии 500 - 1000 мм от торцов платформы, а пятую - посередине платформы. Каждую подкладку прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 - 8 мм, длиной 200 - 250 мм.

    Допускается применение подкладок из круглого леса с нижними и верхними плоскими опорными поверхностями шириной 200 - 250 мм.

    2.2.2. Пакеты листов закрепляются следующим образом: поверх груза на расстоянии 300 мм от его боковых кромок вдоль платформы укладывают восемь продольных брусков 2 (по четыре с каждой стороны пакета) сечением 50 x 100 - 150 мм, длиной 1000 - 1500 мм (рис. 3 настоящей главы).

    Рис. 3

    (не приводится)

    На каждую пару продольных брусков 2 укладывают по одному поперечному бруску с сечением не менее 135 x 150 мм, длиной 3150 мм. Каждый поперечный брусок 3 с обеих сторон платформы прочно закрепляют за боковые стоечные скобы увязками 4 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

    До закручивания увязок 4 сверху на листы рядом с каждым бруском крепления для уплотнения пакета листов поочередно устанавливают груз массой 3 - 5 т, снимаемый после натяжения увязок.

    На поперечных брусках 3 на расстоянии 70 - 100 мм от каждого конца делают зарубки глубиной 10 - 15 мм для предотвращения соскальзывания проволочных увязок.

    Допускается применение поперечных брусков из круглого лесоматериала диаметром не менее 180 мм, у которых нижнюю опорную сторону стесывают на плоскость.

    Во вторые и четвертые стоечные скобы, считая от торцов платформы, устанавливают две пары коротких боковых стоек 5 в соответствии с главой 1 настоящих ТУ. Каждую пару противоположных боковых стоек скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити. Против каждой боковой стойки между бортами платформы и грузом плотно устанавливают деревянные распорки шириной не менее 200 мм, высотой, равной высоте погруженного штабеля листов. Каждую распорку закрепляют к полу платформы двумя гвоздями длиной не менее 150 мм.

    Пакеты листов длиной 16 000 - 18 000 мм на расстоянии 1000 мм от торцов скрепляются двумя увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

    2.3. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы длиной более 14000 мм.

    Сцеп из одной грузонесущей платформы с платформами прикрытия.

    При размещении груза на сцеп из двух грузонесущих платформ используют турникетные опоры в порядке, установленном главой 1 настоящих ТУ.

    2.3.1. Размещение груза на сцеп с опорой на одну грузонесущую платформу (рис. 4 настоящей главы) осуществляется на двух поперечных подкладках 2.

    Рис. 4

    (не приводится)

    Допускаемые в этом случае масса и диаметр груза, а также минимальная высота подкладок в зависимости от его длины приведены в таблице 1 настоящей главы.

    Таблица 1

    -----------------+---------------+-------------+-----------------¬
    ¦Длина груза, мм ¦Диаметр груза, ¦Масса груза, ¦Высота подкладок,¦
    ¦                ¦ не более, мм  ¦не более, мм ¦  не менее, мм   ¦
    +----------------+---------------+-------------+-----------------+
    ¦   <= 15 000    ¦     3200      ¦     30      ¦       110       ¦
    +----------------+---------------+-------------+-----------------+
    ¦     16 000     ¦     3200      ¦     30      ¦       125       ¦
    +----------------+---------------+-------------+-----------------+
    ¦     17 000     ¦     3200      ¦     30      ¦       135       ¦
    +----------------+---------------+-------------+-----------------+
    ¦     18 000     ¦     3160      ¦     30      ¦       150       ¦
    +----------------+---------------+-------------+-----------------+
    ¦     19 000     ¦     3120      ¦     30      ¦       160       ¦
    +----------------+---------------+-------------+-----------------+
    ¦     20 000     ¦     3090      ¦     30      ¦       175       ¦
    +----------------+---------------+-------------+-----------------+
    ¦     21 000     ¦     3030      ¦     30      ¦       185       ¦
    +----------------+---------------+-------------+-----------------+
    ¦     22 000     ¦     2990      ¦     30      ¦       200       ¦
    +----------------+---------------+-------------+-----------------+
    ¦     23 000     ¦     2940      ¦     30      ¦       210       ¦
    +----------------+---------------+-------------+-----------------+
    ¦     24 000     ¦     2890      ¦     30      ¦       225       ¦
    +----------------+---------------+-------------+-----------------+
    ¦     25 000     ¦     2840      ¦    28,3     ¦       235       ¦
    +----------------+---------------+-------------+-----------------+
    ¦     26 000     ¦     2790      ¦    26,7     ¦       250       ¦
    +----------------+---------------+-------------+-----------------+
    ¦     27 000     ¦     2730      ¦     25      ¦       260       ¦
    L----------------+---------------+-------------+------------------

    При наличии выступающих частей диаметр груза определяют по наиболее удаленному месту от продольной плоскости симметрии груза (рис. 5 настоящей главы).

    Расстояние от середины грузонесущей платформы до конца груза с каждой стороны должно быть не более половины длины груза.

    2.3.2. Применяемые поперечные деревянные подкладки должны быть шириной не менее 200 мм, длиной, равной ширине платформ между продольными бортами.

    Каждую подкладку закрепляют к полу платформы восемью гвоздями длиной, превышающей высоту подкладки на 50 мм. Допускается дополнительное крепление подкладки с помощью продольных упоров сечением 50 x 100 мм, по два упора с каждой стороны подкладки, располагаемых симметрично на расстоянии 0,5 - 1,0 м относительно продольной плоскости симметрии платформы. Каждый упор закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями длиной, превышающей высоту упора на 50 мм.

    Рис. 5

    (не приводится)

    2.3.3. На каждую подкладку вплотную к грузу с обеих сторон и к продольным бортам платформ укладывают боковые упорные бруски шириной не менее 200 мм (рис. 6 настоящей главы).

    Рис. 6

    (не приводится)

    Каждый упорный брусок закрепляют к подкладке двумя шпильками (болтами) М14-20 или восемью гвоздями длиной, превышающей высоту брусков и подкладки на 50 мм. Такие бруски в местах контактирования с грузом должны иметь выемку, соответствующую очертанию поверхности груза.

    Высота брусков в зависимости от диаметра груза приведена в таблице 2 настоящей главы.

    Таблица 2

    ------------+------------------+-----------------+---------------¬
    ¦  Диаметр  ¦Высота брусков, мм¦Диаметр груза, мм¦Высота брусков,¦
    ¦ груза, мм ¦                  ¦                 ¦      мм       ¦
    +-----------+------------------+-----------------+---------------+
    ¦1000 - 1600¦        50        ¦   2001 - 2400   ¦      80       ¦
    +-----------+------------------+-----------------+---------------+
    ¦1601 - 1800¦        60        ¦   2401 - 2600   ¦      90       ¦
    +-----------+------------------+-----------------+---------------+
    ¦1801 - 2000¦        70        ¦   2601 - 3200   ¦      100      ¦
    L-----------+------------------+-----------------+----------------

    2.3.4. Груз закрепляют не менее чем тремя обвязками 3 (рис. 4 настоящей главы) из полосовой стали с винтовыми натяжными устройствами, сечение каждого элемента которых должно быть не менее сечения полосы в обвязке. Обвязки располагают равномерно по длине груза.

    Вместо обвязки из полосовой стали могут применяться обвязки из проволоки диаметром 6 мм. Характеристика крепления в зависимости от массы груза приведена в таблице 3 настоящей главы.

    Таблица 3

    ---------------+-------+---------------------+-------------------¬
    ¦ Масса груза, ¦ Число ¦  Сечение полосовых  ¦    Число нитей    ¦
    ¦      т       ¦обвязок¦обвязок, не менее, мм¦проволоки в обвязке¦
    +--------------+-------+---------------------+-------------------+
    ¦     До 5     ¦   3   ¦       4 x 30        ¦         4         ¦
    +--------------+-------+---------------------+-------------------+
    ¦  5,0 - 10,0  ¦   3   ¦       4 x 40        ¦         6         ¦
    +--------------+-------+---------------------+-------------------+
    ¦ 10,1 - 15,0  ¦   4   ¦       4 x 40        ¦         6         ¦
    +--------------+-------+---------------------+-------------------+
    ¦ 15,1 - 20,0  ¦   5   ¦       4 x 40        ¦         6         ¦
    +--------------+-------+---------------------+-------------------+
    ¦ 20,1 - 25,0  ¦   5   ¦       6 x 60        ¦         8         ¦
    +--------------+-------+---------------------+-------------------+
    ¦ 25,1 - 30,0  ¦   5   ¦       6 x 60        ¦         8         ¦
    L--------------+-------+---------------------+--------------------

    Расстояние от обвязки до торца груза должно быть не менее половины диаметра груза.

    Кроме обвязок груз закрепляют четырьмя растяжками 1 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити - при массе груза до 10 т, в шесть нитей - при массе груза от 10,1 до 20 т и в восемь нитей - при массе груза от 20,1 до 30 т (рис. 4 настоящей главы).

    Обвязки, а также растяжки закрепляют только за стоечные скобы, не допуская опирания их на борт, а у платформ постройки после 1971 года - за внутренние увязочные устройства, расположенные вдоль продольных бортов. При этом должны выполняться требования обеспечения сохранности бортов платформ от повреждения, предусмотренные в главе 1 настоящих ТУ.

    2.4. Размещение и крепление железобетонных двухветвевых колонн длиной до 15000 мм включительно (рис. 7 настоящей главы).

    Груз размещают на сцепе из двух платформ в два ряда по ширине и до пяти ярусов по высоте погрузки в зависимости от длины и веса колонн.

    Рис. 7

    (не приводится)

    Высота груза над полом платформы не должна превышать 2900 и 3000 мм при суммарной ширине двух колонн соответственно 2800 и 2600 мм и совмещении в одной вертикальной плоскости внутренних кромок каждой колонны и продольной оси платформы.

    Общая масса колонн должна быть не более 65 т. При этом общий центр тяжести груза должен находиться на расстоянии не более 150 мм от середины платформы в сторону свеса.

    Погрузку колонн шириной до 1300 мм включительно производят на платформу с закрытыми продольными бортами. При ширине колонн 1400 мм продольные борта платформы должны быть опущены и закреплены согласно требованиям главы 1 настоящих ТУ.

    Колонны нижнего яруса грузят на две поперечные подкладки 1 сечением не менее 200 x 200 мм, укладываемые над шкворневыми балками платформы. Колонны каждого следующего яруса располагают на двух поперечных прокладках 2 сечением не менее 100 x 200 мм.

    В каждом ярусе колонны скрепляют между собой за монтажные петли поперечными увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

    Колонны нижнего яруса закрепляют в продольном направлении четырьмя парами продольных растяжек 4 из проволоки 6 мм в восемь нитей каждая, а верхнего и второго сверху ярусов - в каждом направлении двумя парами таких же растяжек.

    Продольные растяжки, в зависимости от длины колонн и расположения на них монтажных петель, закрепляют за опорные кронштейны с торцовой стороны платформы и за боковые стоечные скобы.

    Дополнительно колонны верхнего яруса закрепляют двумя парами поперечных растяжек 5 из проволоки 6 мм в четыре нити каждая за ближайшие боковые стоечные скобы.

    2.5. Размещение и крепление конических опор контактной сети длиной 12 800 - 13 600 мм включительно (рис. 8 настоящей главы).

    Опоры размещают на сцепе из двух полувагонов и размещенной между ними одной промежуточной платформы прикрытия.

    Рис. 8

    (не приводится)

    2.5.1. Опоры грузят в каждый полувагон в пять ярусов по высоте и в пять рядов по ширине. В штабеле все опоры размещают основаниями в сторону закрытых торцовых дверей.

    Каждый штабель ограждают четырьмя парами боковых стоек 2. Противоположные стойки скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити.

    2.5.2. Первый ярус опор укладывают на две подкладки 5, которые размещают над шкворневыми балками полувагона. Последующие ярусы опор разделяют между собой прокладками 1.

    Толщина подкладок и прокладок, на которых размещают основания опор, должна быть не менее 40 мм, а толщина подкладок и прокладок, на которые укладывают вершины опор, - не менее 250 мм.

    2.5.3. Основания двух опор пятого яруса, расположенных у боковых стоек, укрепляют с наружных сторон клиньями 6 (рис. 8 настоящей главы) толщиной 40 мм, каждый из которых прибивают к прокладке тремя гвоздями длиной 100 - 120 мм.

    Над прокладками со стороны вершин на опоры укладывают по одному поперечному бруску 4 (рис. 8 настоящей главы) сечением не менее 100 x 200 мм, который в четырех местах между опорами скрепляют с прокладкой проволокой диаметром 6 мм в две нити.

    2.5.4. На утолщенных подкладках, прокладках и верхнем поперечном бруске в местах их соприкосновения с опорами делают выемки глубиной до 50 мм согласно рисунку 9 настоящей главы.

    Рис. 9

    (не приводится)

    Подкладка и прокладка (рис. 9 а, б настоящей главы) могут быть изготовлены из бруска 1 сечением не менее 150 x 200 мм и длиной 2870 мм (в том числе с необрезными боковыми кромками) и упорных клиньев 2 сечением не менее 50 x 200 мм (рис. 10 настоящей главы).

    Верхний поперечный брусок (рис. 9в настоящей главы) может быть изготовлен из бруска 3 сечением не менее 50 x 200 мм и длиной 2800 мм и упорных клиньев 2 сечением не менее 50 x 200 мм (рис. 10 настоящей главы).

    Упорные клинья 2 закрепляют к бруску 1 гвоздями длиной 120 мм и диаметром 5 мм (по четыре гвоздя в каждый клин). Гвозди следует забивать в предварительно просверленные в упорных клиньях отверстия диаметром не более 5 мм. Отверстия должны располагаться на расстоянии не менее 50 мм от краев верхней плоскости упорного клина. Допускается использование бруса 1, составного по толщине из двух частей, при этом минимальная толщина одной из частей должна быть 50 мм. Составные части бруса соединяют между собой 20 гвоздями длиной 150 мм и диаметром 6 мм. Гвозди забивают в отверстия, предварительно просверленные в составной части, имеющей меньшую толщину.

    Рис. 10

    (не приводится)

    Каждый упорный клин 2 закрепляют к бруску 3 четырьмя гвоздями длиной 100 мм и диаметром 5 мм, с предварительным сверлением отверстий под гвозди.

    3. Размещение и крепление длинномерных грузов на сцепах платформ с опорой на два вагона

    3.1. Размещение и крепление рельсов длиной 25000 мм с болтовыми отверстиями.

    Рельсы размещают на сцепы из двух платформ (рис. 11 настоящей главы) в следующем порядке.

    Рис. 11

    (не приводится)

    3.1.1. До погрузки рельсов на каждую платформу сцепа на расстоянии 2600 мм от поперечной плоскости симметрии платформы укладывают подкладки 1, 5.

    Подкладка 1 может состоять из одного деревянного бруса размером 150 x 250 x 2700 мм или быть составной из двух брусков сечением 145 x 135 мм, уложенных в пазы из трех отрезков швеллера N 30 (рис. 12 настоящей главы), два из которых размещают по концам подкладки, а один - в середине.

    Рис. 12

    (не приводится)

    Подкладка 5 может состоять из одного бруса размером 145 x 250 x 2700 мм или быть составной из двух брусков размером 140 x 135 x 2700 мм (рис. 13 настоящей главы).

    Рис. 13

    (не приводится)

    Сверху на поверхность подкладки 5 прибивают 15 гвоздями длиной 100 мм металлическую накладку размером 4 x 150 x 2700 мм. Вместо деревянной подкладки 5 может применяться рельс Р50, укладываемый на четыре рельсовые подкладки КБ-50 (рис. 14 настоящей главы), или шахтная стойка, размещаемая на четырех рельсовых подкладках КБ-65 (рис. 15 настоящей главы).

        Рис. 14                                      Рис. 15
    (не приводится)                              (не приводится)

    При этом высота подкладки 5 не должна превышать высоту подкладки 1.

    Рабочая поверхность подкладки 5 должна быть обильно смазана соответствующей смазкой для повышения скольжения.

    Каждую подкладку 1, 5 для предотвращения продольного перемещения груза закрепляют четырьмя упорными брусками 11 сечением не менее 50 x 150 x 270 мм. Каждый брусок закрепляют к полу платформы пятью гвоздями длиной не менее 100 мм.

    3.1.2. На подкладки укладывают в порядке, установленном главой 3 настоящих ТУ, первый ярус рельсов, который скрепляют посередине погрузки увязкой 12 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Число рельсов в ярусах указано в таблице 4 настоящей главы.

    В подкладки 1 с обеих сторон на расстоянии 5 - 7 мм от подошвы крайних рельсов яруса забивают по два железнодорожных костыля 8.

    На рельсы первого яруса размещают на равном расстоянии от подкладок 1, 5 две утолщенные прокладки 2 размером 200 x 200 x 2700 мм. Эти прокладки могут быть составными из двух брусков сечением 200 x 100 мм каждый, при условии скрепления их между собой двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити (рис. 16 настоящей главы). По граням брусков на расстоянии 100 - 200 мм от торцов делают зарубки глубиной 30 - 40 мм для закрепления растяжек.


    Страницы: | «Первая ... | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 |


    Архив правовых актов
  • Реклама
 
  • Реклама
  • Счетчики

  • Рейтинг@Mail.ru
  • Новости