• Реклама

  • Реклама


  • Новости сайта
  • Распоряжение Минтранса РФ от 14.03.2003 N ОС-154-р "О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ "ВРЕМЕННОГО РУКОВОДСТВА ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ" (вместе с "ВРЕМЕННЫМ РУКОВОДСТВОМ... ОДН 218.0.032-2003")

    Страница 11


    Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 |


                             э      1          о

        где:
        P  -  допускаемое  давление  на колесо автомобиля или колесной
         к
    нагрузки, кгс;
        W - момент сопротивления  одной  поперечины,  определяемый  по
    приложению Д <*>;
        --------------------------------
        <*> Не приводится.

        d - расстояние между осями прогонов, см;
        альфа  - коэффициент упругого распределения нагрузки,  который
             1
    определяется по таблице 7.3 или формулам 7.3 или 7.4;
        b  - ширина обода колес, см;
         о
        К  - коэффициент на породу леса;
         п
        n  - коэффициент для эквивалентной нагрузки (n  = 1,4).
         э                                            э
        Отсюда класс нагрузки на поперечины принимается равным:

                                  P  x n
                                   к    э
                           K = --------------,                   (7.6)
                               n  + 0,1c x n
                                т           р

        где:
        P  и c приняты соответственно в тс и м;
         к
        n  и n  - см. п. 7.1.9.
         т    р

    Таблица 7.3

    КОЭФФИЦИЕНТЫ УПРУГОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

    ДАВЛЕНИЯ КОЛЕСА альфа ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

    БАЛОЧНЫХ МОСТОВ СО СБЛИЖЕННЫМИ ПРОГОНАМИ

    ------------------+-----------------------+----------------------------¬
    ¦ На три элемента ¦   На пять элементов   ¦     На семь элементов      ¦
    +-----+-----T-----+-----+-----T-----+-----+----+-----T-----+-----T-----+
    ¦ k   ¦аль- ¦аль- ¦ k   ¦аль- ¦аль- ¦аль- ¦k   ¦аль- ¦аль- ¦аль- ¦аль- ¦
    ¦  пр ¦фа   ¦фа   ¦  пр ¦фа   ¦фа   ¦фа   ¦ пр ¦фа   ¦фа   ¦фа   ¦фа   ¦
    ¦     ¦  1  ¦  2  ¦     ¦  1  ¦  2  ¦  3  ¦    ¦  1  ¦  2  ¦  3  ¦  4  ¦
    +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+-----+
    ¦10   ¦0,914¦0,043¦0,30 ¦0,444¦0,272¦0,006¦0,05¦0,28 ¦0,22 ¦0,126¦0,004¦
    ¦9    ¦0,904¦0,048¦0,28 ¦0,436¦0,271¦0,011¦0,04¦0,26 ¦0,22 ¦0,128¦0,018¦
    ¦8    ¦0,894¦0,053¦0,26 ¦0,430¦0,270¦0,015¦0,03¦0,25 ¦0,21 ¦0,130¦0,035¦
    ¦7    ¦0,882¦0,059¦0,24 ¦0,422¦0,269¦0,021¦0,02¦0,22 ¦0,19 ¦0,134¦0,057¦
    ¦6    ¦0,866¦0,067¦0,22 ¦0,414¦0,267¦0,026¦0,01¦0,19 ¦0,17 ¦0,137¦0,091¦
    ¦5    ¦0,846¦0,077¦0,20 ¦0,404¦0,265¦0,033¦0,00¦0,17 ¦0,16 ¦0,140¦0,114¦
    ¦4    ¦0,818¦0,091¦0,19 ¦0,398¦0,264¦0,037¦0,00¦0,15 ¦0,14 ¦0,142¦0,136¦
    ¦3,5  ¦0,800¦0,100¦0,18 ¦0,394¦0,263¦0,041¦0   ¦0,14 ¦0,14 ¦0,143¦0,143¦
    ¦3,0  ¦0,778¦0,111¦0,17 ¦0,388¦0,261¦0,045¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦2,5  ¦0,750¦0,125¦0,16 ¦0,382¦0,260¦0,049¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦2,0  ¦0,714¦0,143¦0,15 ¦0,376¦0,258¦0,054¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦1,5  ¦0,666¦0,167¦0,14 ¦0,370¦0,256¦0,059¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦1,0  ¦0,600¦0,200¦0,13 ¦0,362¦0,255¦0,064¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦0,9  ¦0,582¦0,209¦0,12 ¦0,356¦0,253¦0,070¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦0,8  ¦0,564¦0,218¦0,11 ¦0,346¦0,251¦0,076¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦0,7  ¦0,544¦0,228¦0,10 ¦0,338¦0,248¦0,083¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦0,6  ¦0,524¦0,238¦0,09 ¦0,330¦0,245¦0,090¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦0,5  ¦0,500¦0,250¦0,08 ¦0,320¦0,242¦0,098¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦0,4  ¦0,474¦0,263¦0,07 ¦0,310¦0,238¦0,107¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦0,333¦0,454¦0,273¦0,06 ¦0,298¦0,235¦0,116¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦0,30 ¦0,444¦0,278¦0,055¦0,292¦0,233¦0,121¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦0,20 ¦0,412¦0,294¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦0,10 ¦0,374¦0,313¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    ¦0,05 ¦0,354¦0,323¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
    L-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+-----+-----+------

    7.1.6. Класс нагрузки на разбросные и сосредоточенные прогоны вычисляют с учетом постоянной нагрузки, принимаемой по фактической величине. Расчет производят путем проверки прочности прогона по расчетному сопротивлению древесины на изгиб в сечении по середине пролета, с учетом дефектов.

    7.1.7. При определении класса нагрузки при разбросанных прогонах определяют коэффициент упругой передачи нагрузки для прогонов по формуле:

                                      3
                                    8d  I
                                         пр
                              k   = -------,                     (7.7)
                               пр     3
                                     l  I
                                         п

        где:
        d - расстояние между осями прогонов;
        I   - момент инерции прогона;
         пр
        l - расчетный пролет прогонов;
        I  - момент инерции поперечин,  воспринимающих давление колеса
         п
    при автомобильной нагрузке (обычно двух или трех поперечин).
        В зависимости  от  соотношения жесткостей поперечин и прогонов
    давление может распределиться на три,  пять или большее количество
    прогонов.   Если   k     больше   (равно)   1/3,  давление  колеса
                        пр
    распределяется на три прогона.  Если k    меньше  1/3,  но  больше
                                          пр
    (равно)  0,055,  давление  колеса  распределяется на пять прогонов
    (см. рис. 7.1), а при меньше 0,055 - на семь.
        7.1.8. По  величине  коэффициента  упругой  передачи   k     и
                                                                пр
    количеству   прогонов,  на  которое  распределяется  давление,  по
    таблице 7.3 находят коэффициент  упругого  распределения  (альфа ,
                                                                    1
    альфа   и  альфа )  и  вычисляют  коэффициент  давления  "бета" на
         2          3
    прогоны от отдельных колес и полосы  загружения  по  формулам  7.8
    (см. рис. 7.1).
        Так для прогона "а" от P  будет:
                                1

                             бета  = альфа ;
                                 а        1

        для прогона "b" от (P  + P ) будет:
                             2    3

                                      лямбда
                    бета  = (альфа  + ------ альфа );            (7.8)
                        b         2     d         3

        для прогона "c" от (P  + P ) будет:
                             3    2

                                      лямбда
                    бета  = (альфа  + ------ альфа ),
                        c         3     d         2

            лямбда
        где ------ - смещение давления колеса относительно  ближайшего
              d
    прогона между прогонами "d".
        Для расчета грузоподъемности принимают  прогон,  для  которого
    суммарный коэффициент бета будет наибольший (бета   ).
                                                     max
        7.1.9. Класс нагрузки на прогон определяют по формуле:

                                        2
                                 1,4q  l
                                     э
                K = -------------------------------------        (7.9)
                                                  2
                    [8 x (0,5l - 0,75) x n  + 0,1l  x n ]
                                          т            р

        или

                                            2
                             8R   W - 1,2q l
                               db
           K = -----------------------------------------------, (7.10)
                                                       2
               бета    x [8 x (0,5l - 0,75) x n  + 0,1l  x n ]
                   max                         т            р

        где:
        K - класс нагрузки;
        R   -  расчетное  сопротивление на изгиб с учетом коэффициента
         db
    породы древесины, (т/кв. м);
        W -  момент сопротивления сечения элемента пролетного строения
    (прогона,  балки) с учетом ослабления или другого дефекта,  куб. м
    (приложение Д);
        q  -  допускаемая  эквивалентная  временная нагрузка на прогон
         э
    или балки, тс/м; по формуле 7.11;
        q -  постоянная  нагрузка  от  элементов  проезжей   части   и
    собственного веса прогона (балки), т/м;
        l - расчетная длина пролетного строения, м;
        K  - коэффициент поперечной установки;
         а
        n  и n   -  коэффициенты  надежности,  соответственно  тележки
         т    р
    (n  = 1,4) и распределенной нагрузки (n  = 1,15);
      т                                    р
        n  - коэффициент для эквивалентной нагрузки (n  = 1,4).
         э                                            э

                                               2
                              3072W K  - 2,4q l
                                     п
                         q  = ------------------,               (7.11)
                          э                 2
                                n  бета    l
                                 э     max

        где:
        q  - допускаемая эквивалентная нагрузка на прогон, кгс/см;
         э
        W - момент сопротивления прогона с учетом загнивания, куб. см;
        К  - коэффициент на породу леса;
         п
        q -  постоянная  нагрузка  в кгс на 1 пог.  СМ прогона от веса
    проезжей части и собственного веса прогона;
        l - расчетный пролет прогона, см.
        7.1.10. Определение класса нагрузки на сосредоточенный  прогон
    производят  с  учетом  коэффициента поперечной установки,  который
    вычисляется в предположении разрезанности поперечин над  прогонами
    по закону рычага.
        Коэффициент поперечной установки  при  расположении  на  мосту
    одной  полосы  загружения  или  одного автомобиля принимают равным
    0,5,  а при двух полосах  загружения  или  автомобилях  на  разных
    полосах проезда - по формуле:

                                 лямбда    лямбда
                          1            1         2
                     K  = - (1 + ------- + -------),            (7.12)
                      а   2         d         d
                                     1         2

        где лямбда  и лямбда  - расстояние от соседних прогонов колес,
                  1         2
    стоящих между этими  прогонами  и  расчетным  прогоном  (см.  рис.
    7.2б).
        7.1.11. Класс нагрузки определяют при сосредоточенных прогонах
    по формуле  (7.9),  а допускаемую эквивалентную нагрузку на прогон
    определяют по формуле:

                                               3
                              1536W K  - 1,2q l
                                     п
                         q  = ------------------,               (7.13)
                          э              2
                                  n  K  l
                                   э  а

        где:
        q  - допускаемая эквивалентная нагрузка на прогон, кгс/см;
         э
        W - момент сопротивления прогона, куб. см;
        q - постоянная нагрузка от веса проезжей части и  собственного
    веса прогона, кгс/см;
        l - расчетный пролет прогона, см;
        К  - коэффициент поперечной установки;
         а
        n  = 1,4 - коэффициент эквивалентной нагрузки.
         э
        7.1.12. При гусеничной  нагрузке  грузоподъемность  разбросных
    прогонов  следует  определять  путем проверки прочности прогона на
    пропуск конкретной нагрузки по формуле:

                         2          2
                   1,2q l    1,1P  l
                                 г
           сигма = ------- + -------- [(d - 0,25b ) x альфа  +
                    8W K      d W K              г         1
                        п          п

                         + 0,25b  альфа ] <= R  ,               (7.14)
                                г      2      db

        где:
        сигма - напряжение в прогоне от гусеничной  нагрузки,  кгс/кв.
    см;
        q - постоянная нагрузка в кгс на 1 пог. см;
        l - расчетный пролет прогона, см;
        P  -  равномерно  распределенная  нагрузка  от  давления одной
         г
    гусеницы в кгс на 1 пог. СМ ее длины;
        d - расстояние между осями прогонов поперек моста, см;
        b  - ширина гусеницы, см;
         г
        альфа  и альфа  - коэффициенты упругого распределения давления
             1        2
    гусеницы,  которое определяют по таблицам 7.4 и 7.5 в  зависимости
    от числа прогонов, на которые передается давление и от отношений:

                                c    k
                                 г    пр
                                -- и --- ;
                                l     8

        c  - опорная длина гусеницы, см;
         г
        k   - коэффициент упругой передачи для прогонов,  определяемый
         пр
    по  формуле  (7.1),  при этом момент инерции поперечин берется для
    такого их количества,  которое находится на прогоне под  нагрузкой
    гусеницы;
        R   - расчетное сопротивление древесины,  определяемое по СНиП
         db
    с учетом коэффициентов древесины.


    Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 |


    Архив правовых актов
  • Реклама
 
  • Реклама
  • Счетчики

  • Рейтинг@Mail.ru
  • Новости