• Реклама

  • Реклама


  • Новости сайта
  • "ПРАВИЛА ДИАГНОСТИКИ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ (ВЗАМЕН ВСН 6-90). ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ОДН 218.0.006-2002" (утв. распоряжением Минтранса РФ от 03.10.2002 N ИС-840-р)

    Страница 11


    Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 |


    +-----------+-------------------+--------------------------------+
    ¦К          ¦Радиуса кривых в   ¦Увеличение радиусов кривых,     ¦
    ¦ РС5       ¦плане              ¦устройство виражей, спрямление  ¦
    ¦           ¦                   ¦участка                         ¦
    +-----------+-------------------+--------------------------------+
    ¦К          ¦Продольной ровности¦Устройство выравнивающего слоя  ¦
    ¦ РС6       ¦покрытия           ¦с поверхностной обработкой или  ¦
    ¦           ¦                   ¦восстановление верхнего слоя ме-¦
    ¦           ¦                   ¦тодами термопрофилирования и ре-¦
    ¦           ¦                   ¦генерации (ремонт покрытия при  ¦
    ¦           ¦                   ¦Е  >= Е  ). Ремонт (усиление)   ¦
    ¦           ¦                   ¦ Ф     ТР                       ¦
    ¦           ¦                   ¦дорожной одежды при Е  < Е      ¦
    ¦           ¦                   ¦                     Ф    ТР    ¦
    +-----------+-------------------+--------------------------------+
    ¦К          ¦Сцепных качеств    ¦Устройство шероховатой поверх-  ¦
    ¦ РС7       ¦покрытия           ¦ности методом поверхностной     ¦
    ¦           ¦                   ¦обработки, втапливания щебня,   ¦
    ¦           ¦                   ¦укладки верхнего слоя из много- ¦
    ¦           ¦                   ¦щебенистого асфальтобетона      ¦
    +-----------+-------------------+--------------------------------+
    ¦К          ¦Поперечной ровности¦Ликвидация колеи методами пере- ¦
    ¦ РС9       ¦покрытия (колеи)   ¦крытия, заполнения, фрезерования¦
    ¦           ¦                   ¦                                ¦
    +-----------+-------------------+--------------------------------+
    ¦К          ¦Безопасности       ¦Мероприятия по повышению безо-  ¦
    ¦ РС10      ¦движения           ¦пасности движения на опасных    ¦
    ¦           ¦                   ¦участках                        ¦
    +-----------+-------------------+--------------------------------+
    ¦    Примечания: 1. К    и К    учитывается при оценке состояния ¦
    ¦                    РС1    РС8                                  ¦
    ¦дороги соотвественно по  К    и К   .                           ¦
    ¦                          РС3    РС6                            ¦
    ¦    2. Е  и Е   - соответственно фактический и требуемый модули ¦
    ¦        Ф    ТР                                                 ¦
    ¦упругости дорожной одежды и земляного полотна.                  ¦
    L-----------------------------------------------------------------

    7.2.4. Как правило, на анализируемых участках дороги имеются два или более параметров и характеристик дороги, не отвечающих нормативным требованиям. В этом случае должен выполняться комплексный ремонт дороги для устранения всех причин снижения ее транспортно-эксплуатационного состояния. Если в процессе ремонта или реконструкции дороги не все параметры и характеристики будут доведены до нормативных значений, фактическое состояние дороги будет определяться минимальным значением частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости, соответствующим показателю или характеристике дороги, не доведенных до норматива. В этом случае произойдет только частичное улучшение состояния дороги, и средства, затраченные на ремонт или реконструкцию, окажутся израсходованными неэффективно.

        При    частном    коэффициенте     обеспеченности    расчетной
    скорости, учитывающем влияние интенсивности  и  состава  движения,
    К    < КП  принятие решения о  ремонте  или  реконструкции  дороги
    РС3      Н
    осуществляют только после оценки  возможности  доведения  значения
    К    до   нормативных   величин   за   счет   осуществления  более
     РС3
    экономичных работ. Прежде  всего  проверяют возможность увеличения
    К    за счет очистки от загрязнения  фактически  используемой  для
     РС3
    движения ширины укрепленной  поверхности. Ширину  зоны загрязнения
    оценивают  в соответствии  с  п. 5.4.4  по  величине  коэффициента
    использования ширины основной укрепленной поверхности (табл. 5.2).
        Данную  проверку  не  проводят  только  для  случая укрепления
    обочин  материалами с использованием органических и неорганических
    вяжущих.  Если  в  результате коэффициент обеспеченности расчетной
    скорости  К     достигает  нормативных величин, на рассматриваемом
               РС3
    участке  ограничиваются  только содержанием дороги. В случае, если
    очистка  укрепленной  поверхности от загрязнения не дает желаемого
    результата,  проверяют  последовательно  возможность  ремонта  или
    устройства   краевых  укрепительных  полос,  укрепления  обочин  и
    уширения  проезжей  части  автомобильной дороги с  соответствующим
    пересчетом значения К    для оценки эффективности ремонта.
                         РС3
        7.2.5.  Для  случая,  когда на участке дороги не удовлетворяют
    требованиям  два  или  более факторов (К    < КП ), для назначения
                                            РСi     Н
    вида  дорожных  работ руководствуются табл. 7.2. Таблица позволяет
    оценить,  насколько  вышеуказанные  виды  работ  способны изменить
    значения  влияющих  частных коэффициентов обеспеченности расчетной
    скорости  К     или  довести их значения до нормативных требований
               РСi
    (т.е.  фактически  устранить их действие и не требовать выполнения
    по ним соответствующих ремонтных работ).
        Например,   если   на   рассматриваемом   участке   дороги  не
    удовлетворяет  требованиям  дорожная одежда по прочности, покрытие
    по  скользкости  и  продольный  уклон дороги (частные коэффициенты
    К   ,   К      и  К   ),  то  с  учетом  табл.  7.2  рассматривают
     РС8     РС7       РС4
    возможность   капитального  ремонта  или  частичной  реконструкции
    участка дороги (смягчение продольного уклона).
        Если   на   участке   не   отвечают  требованиям  коэффициенты
    обеспеченности расчетной скорости К   , К   , К     и К    , то на
                                       РС2   РС6   РС8     РС10
    участке  проводят  укрепление  обочин  (К   )  и усиление дорожной
                                             РС2
    одежды  (К   ).  Влияние  К    устраняется в результате проведения
              РС8              РС6
    работ по усилению дорожной одежды. По коэффициенту К     вид работ
                                                        РС10
    по ремонту дороги не определяют. Этим фактором учитывается влияние
    проводимых   дорожных   работ   на   изменение  скорости  движения
    транспортных средств и улучшение условий по безопасности движения.

    Частичное повышение показателей коэффициентов обеспеченности расчетной скорости определяют с использованием зависимостей (см. примечание к табл. 7.2), полученных в результате статистической обработки данных о режимах движения автомобилей при разных состояниях дорожного покрытия.

    Таблица 7.2

                     ВЛИЯНИЕ ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫХ РАБОТ
                     НА ИЗМЕНЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА К
                                                РСij

    -------------+---------------------------------------------------¬
    ¦    К       ¦ Влияние ремонта на частные коэффициенты К    при  ¦
    ¦     РСij   ¦                                          РСi      ¦
    ¦определяющий¦  совместном действии факторов на участке дороги:  ¦
    ¦ вид ремонта¦* - устранение влияния                             ¦
    ¦            ¦+ - частичное повышение показателя                 ¦
    +------------+----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+----T-----+
    ¦(см.        ¦К   ¦К    ¦К    ¦К    ¦К    ¦К    ¦К    ¦К   ¦К    ¦
    ¦табл. 3.1)  ¦ РС2¦ РС3 ¦ РС4 ¦ РС5 ¦ РС6 ¦ РС7 ¦ РС8 ¦ РС9¦ РС10¦
    +------------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+
    ¦К           ¦    ¦+    ¦+    ¦+    ¦     ¦+    ¦     ¦    ¦+    ¦
    ¦ РС2        ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦
    +------------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+
    ¦К           ¦*   ¦     ¦*    ¦*    ¦*    ¦*    ¦*    ¦*   ¦*    ¦
    ¦ РС3        ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦
    +------------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+
    ¦К           ¦*   ¦     ¦     ¦*    ¦*    ¦*    ¦*    ¦*   ¦*    ¦
    ¦ РС4        ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦
    +------------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+
    ¦К           ¦*   ¦     ¦*    ¦     ¦*    ¦*    ¦*    ¦*   ¦*    ¦
    ¦ РС5        ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦
    +------------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+
    ¦К           ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦*    ¦+    ¦*   ¦+    ¦
    ¦ РС6        ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦
    +------------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+
    ¦К           ¦    ¦     ¦+    ¦+    ¦+    ¦     ¦     ¦    ¦+    ¦
    ¦ РС7        ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦
    +------------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+
    ¦К           ¦    ¦     ¦     ¦     ¦*    ¦*    ¦     ¦*   ¦+    ¦
    ¦ РС8        ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦
    +------------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+-----+
    ¦К           ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦*    ¦
    ¦ РС9        ¦    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦    ¦     ¦
    L------------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+----+------

    Примечание.

        К    - исходные значения (К    < КП );
         РСi                       РСi     Н
        К    - значения показателя, повышенные в результате ремонта.
         РС*
        При ремонте по К   :
                        РС2

         К     = К    + ДЕЛЬТА К   ;  К    = К    х ДЕЛЬТА К   ;
          РС3*    РС3           РС3    РС4    РС4           РС4

         К     = К    х ДЕЛЬТА К   ;  К     = К    х ДЕЛЬТА К   ;
          РС5*    РС5           РС5    РС7*    РС7           РС7

         К      = К     х ДЕЛЬТА К    ;
          РС10*    РС10           РС10

        при ремонте по К   :
                        РС6

        К     = 1,05К   ; К      = 1,7К    ;
         РС8*        РС8   РС10*       РС10

        при ремонте по К   :
                        РС7

        К      = 1,15К    ; К       = 1,15К     ;
         РС10*        РС10   РС4-6*        РС4-6

        при ремонте К   :
                     РС8

        К      = 1,7К
         РС10*       РС10.

        Значения ДЕЛЬТА К   приведены в табл. 7.3 и 7.4.
                         РС

    Таблица 7.3

    ----------------------+------------------------------------------¬
    ¦   Тип укрепления    ¦     ДЕЛЬТА К    для категории дороги     ¦
    ¦      обочин         ¦             РС3                          ¦
    ¦                     +--------+-----------+----------+----------+
    ¦                     ¦   I    ¦    II     ¦   III    ¦  IV - V  ¦
    +---------------------+--------+-----------+----------+----------+
    ¦Планировка обочин    ¦0       ¦0          ¦0         ¦0         ¦
    ¦Засев трав           ¦0,05    ¦0,06       ¦0,12      ¦0,14      ¦
    ¦Слой щебня или гравия¦0,05    ¦0,06       ¦0,23      ¦0,31      ¦
    ¦А/Б, Ц/Б, обработка  ¦0,12    ¦0,15       ¦0,42      ¦0,47      ¦
    ¦вяжущим              ¦        ¦           ¦          ¦          ¦
    L---------------------+--------+-----------+----------+-----------

    Таблица 7.4

    ----------------------+------------------------------------------¬
    ¦   Тип укрепления    ¦          Величины поправок к К           ¦
    ¦      обочин         ¦                               РСi        ¦
    ¦                     +---------+----------+----------+----------+
    ¦                     ¦  ДЕЛЬТА ¦  ДЕЛЬТА  ¦  ДЕЛЬТА  ¦  ДЕЛЬТА  ¦
    ¦                     ¦   К     ¦   К      ¦   К      ¦   К      ¦
    ¦                     ¦    РС4  ¦    РС5   ¦    РС7   ¦    РС10  ¦
    +---------------------+---------+----------+----------+----------+
    ¦Планировка обочин    ¦1,0      ¦1,0       ¦1,0       ¦1,0       ¦
    ¦Засев трав           ¦1,0      ¦1,0       ¦1,0       ¦1,0       ¦
    ¦Слой щебня или гравия¦1,0      ¦1,0       ¦1,12      ¦1,12      ¦
    ¦А/Б, Ц/Б, обработка  ¦1,11     ¦1,12      ¦1,15      ¦1,15      ¦
    ¦вяжущим              ¦         ¦          ¦          ¦          ¦
    L---------------------+---------+----------+----------+-----------

    7.2.6. По полученному перечню работ определяют требуемые затраты "Д" на ремонт дороги, сопоставляют их с общей суммой выделяемых средств "Ф" и выбирают метод планирования ремонтных работ.

        При  определении  стоимости  ремонта  дорожной  одежды  С    и
                                                                 Дi
    покрытия  С  ,  необходимо  учитывать  затраты  и  по другим видам
               Пi
    одновременно  выполняемых  работ,  назначаемых  в  соответствии  с
    действующей классификацией дорожно-ремонтных работ:

                                       0,0075 х Е      0,0075 х Е
                                                 ТР              Ф
    С   = 2500 х В  х l  х К  х Z  х (е             - е           ) х К ; (7.1)
     Дi           П    i    Т    К                                     Х

              С   = 1000 х В  х l  х С  х К  х Z  х К ,          (7.2)
               Пi           П    i    П    Т    С    Х

        где:
        В  - ширина проезжей части, м;
         П
        l  - длина i-гo характерного участка, км;
         i
        Е   и Е  - принимаются в МПа;
         ТР    Ф
        К  - территориальный коэффициент стоимости согласно нормативам
         Т
    удельных  капитальных вложений в строительство автомобильных дорог
    общего пользования;
        Z   и  Z   - коэффициенты, учитывающие затраты по другим видам
         K      C
    работ,  осуществляемых  одновременно  с работами соответственно по
    ремонту дорожной одежды и покрытия (табл. 7.5);
        С  - затраты  на устройство 1 кв. м поверхностной обработки (с
         П
    выравнивающим слоем) в ценах 1990 г. (в среднем могут быть приняты
    С  = 1,55 руб./кв. м);
     П
        К   -  поправочные  коэффициенты,  показывающие во сколько раз
         Х
    стоимость  работ  в рассматриваемом году изменилась по отношению к
    1990 году.

    Таблица 7.5

    ----------------+--------------------+---------------------------¬
    ¦  Тип дорожной ¦  Категория дороги  ¦       Коэффициенты        ¦
    ¦    одежды     ¦                    +--------------+------------+
    ¦               ¦                    ¦      Z       ¦     Z      ¦
    ¦               ¦                    ¦       Д      ¦      П     ¦
    +---------------+--------------------+--------------+------------+
    ¦Капитальный    ¦I и II              ¦2,07          ¦1,49        ¦
    ¦               ¦III                 ¦2,13          ¦1,53        ¦
    +---------------+--------------------+--------------+------------+
    ¦Облегченный    ¦III и IV            ¦2,44          ¦1,76        ¦
    +---------------+--------------------+--------------+------------+
    ¦Переходный     ¦IV и V              ¦3,70          ¦2,66        ¦
    L---------------+--------------------+--------------+-------------

    При необходимости ремонта, капитального ремонта или реконструкции участков дороги затраты на выполнение работ могут рассчитываться с использованием укрупненных показателей согласно действующим нормативам удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования.

        7.2.7.  При  достаточном  объеме  финансирования  (Ф  >=  Д) в
    качестве  критерия назначения очередности работ принимают величину
    транспортного  эффекта  на  перевозках  грузов  и  пассажиров. Для
    практических  целей  используют  условный относительный показатель
    себестоимости,  позволяющий  оценить  приоритеты  отдельных  видов
    ремонтных работ, что важно для организации дорожно-ремонтных работ
    поточным  методом. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту
    участки, для которых обеспечивается наибольший эффект Э  :
                                                           Дj

                                       l  х N
                     n                  i    Ci
               Э  = SUM ДЕЛЬТА К     х -------- => max,          (7.3)
                Д   i=1         РСij     100

        где   ДЕЛЬТА   К       -   разница  в  величине  коэффициентов
                        РСji
    обеспеченности  расчетной  скорости  движения  на i-ом характерном
    участке  дороги  после  и до ремонта при рассматриваемом j-ом виде
    ремонтных работ, т.е.:


    Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 |


    Архив правовых актов
  • Реклама
 
  • Реклама
  • Счетчики

  • Рейтинг@Mail.ru
  • Новости