• Реклама

  • Реклама


  • Новости сайта
  • "РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ" (утв. распоряжением Минтранса РФ от 24.06.2002 N ОС-557-р)

    Страница 11


    Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 |


    ¦промилле                            ¦             ¦             ¦
    +------------------------------------+-------------+-------------+
    ¦Уклон виража, промилле, при радиу-                              ¦
    ¦се:                                                             ¦
    ¦10 - 20 м                            Более 40      30           ¦
    ¦20 - 50 м                            30            20           ¦
    ¦50 - 100 м                           20            15 - 20      ¦
    +------------------------------------+-------------+-------------+
    ¦Габарит по высоте, м                ¦2,50         ¦2,25         ¦
    +------------------------------------+-------------+-------------+
    ¦Минимальное расстояние до бокового  ¦0,50         ¦0,50         ¦
    ¦препятствия, м                      ¦             ¦             ¦
    L------------------------------------+-------------+--------------

    --------------------------------

    <1> Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной - 2,5 м.

    <2> Ширина пешеходной дорожки 1,5 м, велосипедной - 1,75 м.

    <3> При интенсивности движения не более 30 вел./ч и 15 пеш./ч.

    <4> При интенсивности движения не более 30 вел./ч и 50 пеш./ч.

    11.3.7. Однополосные велосипедные дорожки и полосы, как правило, располагают с наветренной стороны от дороги (в расчете на господствующие в летний период ветры); двухполосные - при возможности по обеим сторонам дороги.

    11.3.8. Длины подъемов велосипедных дорожек рекомендуется ограничивать.

    Продольный уклон              70      60      50      40      30
    велосипедной
    дорожки, промилле
    Предельная длина              30      60      150     250     500
    подъема, м

    11.3.9. Велосипедные дорожки в районе перекрестков должны быть освещены на расстоянии не менее 60 м от пересечения с автомобильной дорогой.

    11.3.10. Велосипедные дорожки должны иметь твердое покрытие из асфальтового бетона или каменных материалов, обработанных вяжущим.

    11.4. Пешеходные переходы через дорогу

    11.4.1. Планировка населенных пунктов и мероприятия по их благоустройству должны способствовать уменьшению числа переходов через дорогу.

    В малых населенных пунктах следует устраивать достаточное количество колодцев и водозаборных колонок, размещая их симметрично с разных сторон дороги, чтобы предотвратить необходимость перехода за водой через дорогу. Расположение их в шахматном порядке недопустимо.

    11.4.2. При размещении новых пунктов питания и торговли, медицинских и зрелищных учреждений, объектов дорожного сервиса следует располагать их на расстоянии не менее 20 м от дороги. Против ведущих к этим зданиям тротуаров необходимо оборудовать пешеходные переходы через дорогу.

    11.4.3. В крупных населенных пунктах пешеходные переходы располагают не реже чем через 300 м. В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов с интервалом 150 - 200 м. Места пешеходных переходов должны быть оборудованы и хорошо просматриваться на расстоянии не менее 150 м.

    11.4.4. Во избежание неорганизованного движения пешеходов по проезжей части автомобильных дорог в пределах населенных пунктов на автомобильных дорогах I и II категорий необходима установка ограждения по краям тротуаров (на дорогах I категории - дополнительно сетки по оси разделительной полосы). Конструкция ограждения не должна стеснять движения автомобилей.

    11.4.5. При интенсивности движения по дороге более 200 авт./ч в местах сосредоточения пешеходов, пересекающих дорогу, для повышения безопасности движения в населенных пунктах необходимо устраивать пешеходные переходы типа "зебра" в одном уровне.

    Светофорное регулирование и строительство подземного перехода должно обосновываться технико-экономическими расчетами. Тип пешеходного перехода зависит от соотношения автомобильного и пешеходного движения (рис. 11.2 - не приводится).

    11.4.6. На дорогах I категории необходимо строить подземные или надземные пешеходные переходы и принимать меры для устранения возможности выхода пешеходов на проезжую часть.

    11.5. Автомобильные стоянки у дороги в населенных пунктах

    11.5.1. При прохождении автомобильной дороги через населенный пункт около общественных центров, административных и культурно-бытовых объектов, магазинов, столовых, достопримечательных мест должны предусматриваться автомобильные стоянки наземного, подземного или надземного типов.

    11.5.2. Следует избегать в населенных пунктах устройства стояночных полос у кромки проезжей части дороги так же, как и разрешения стоянок на обочинах дороги.

    11.5.3. Стоянки могут быть линейного типа, расположенные параллельно дороге за пределами проезжей части и отделенные от нее разделительной полосой или ограждениями, или в виде специальных площадок за пределами дороги.

    Расстановка автомобилей на стоянках линейного типа - продольная, на площадках - различная, в зависимости от площади и требуемой емкости стоянки.

    11.5.4. Стоянки следует размещать за пределами проезжей части дороги в непосредственной близости от объекта посещения на расстоянии не более 100 м.

    11.5.5. В темное время суток на стоянках необходимо освещение.

    11.5.6. Въезды и выезды с автомобильных стоянок не должны затруднять или задерживать движение автомобилей по дороге.

    11.5.7. Необходимую площадь стоянки назначают в зависимости от вида объекта посещения и интенсивности движения по дороге.

    11.5.8. Планировочные характеристики автомобильных стоянок (размеры ячейки для постановки автомобиля, ширина проездов, радиусы поворотов, зоны для маневрирования) определяются схемой расстановки автомобилей.

    11.5.9. Размеры ячейки устанавливаются по типу автомобиля. Для городских условий в качестве расчетного принимают тип автомобиля, наиболее распространенный среди возможных пользователей стоянок. В нашей стране такими автомобилями являются: для стоянок личного пользования - малолитражный тип автомобиля семейства ВАЗ, для служебных - автомобиль "Волга". Если предполагается стоянка грузовых автомобилей и автобусов, например, в пригородной части города, расчетный тип таких транспортных средств выбирают в зависимости от состава транспортного потока.

    11.5.10. Ячейка для установки одного автомобиля должна вмещать сам автомобиль и позволять обойти вокруг него. Для этого размеры сторон ячейки должны быть на 0,5 м больше соответствующих размеров автомобиля (рис. 11.4 - не приводится).

    Это обеспечивает зазор между автомобилями 1,0 м, достаточный для прохода между ними пешехода.

    11.5.11. При расположении стоянки вдоль улицы возникают трудности с въездом в ячейку и выездом из нее. Для облегчения пользования такой стоянкой ячейки объединяют по две и оставляют между ними зазор не менее 2 м. При вероятной постановке на стоянку автобусов этот зазор может быть увеличен до 3 м (рис 11.5 - не приводится).

    11.5.12. Для стоянки на проезжей части улиц должны быть предусмотрены специальные полосы. Ширина этих полос меньше, чем для движения, и в зависимости от типа автомобилей, останавливающихся на улице, составляет 2,5 - 3,0 м.

    11.5.13. На улицах в жилых кварталах с малой интенсивностью автомобильного и пешеходного движения автостоянки допускаются с заездом на тротуар. В этом случае увеличивается поперечный уклон тротуара и уменьшается до 5 - 10 СМ высота бортового камня. Свободная часть тротуара должна иметь ширину не менее 1,5 м, достаточную для размещения двух полос пешеходного движения (рис. 11.6 - не приводится).

    11.5.14. Размеры планировочных элементов внеуличных автомобильных стоянок зависят от схемы расстановки автомобилей: по мере приближения угла расстановки к прямому увеличивается вместимость стояночной полосы, но вместе с этим увеличивается и необходимая ширина проезда между рядами. Однако в целом средняя площадь стоянки, приходящаяся на один автомобиль, уменьшается (рис. 11.7 - не приводится). Основные размеры элементов планировочного решения таких стоянок приведены в табл. 11.2. Обозначения этих элементов в табл. 11.2 те же, что и на рис. 11.7.

    Таблица 11.2

    ------+-----------------------------------+----------------------¬
    ¦Угол ¦        Размеры элементов, м       ¦Усредненная площадь на¦
    ¦уста-+---+---T----+-----T---+---T---+----+1 автомобиль F , кв. м¦
    ¦новки¦ а ¦ b ¦  с ¦  d  ¦ е ¦ f ¦ g ¦ h  ¦              1       ¦
    ¦авто-¦   ¦   ¦    ¦     ¦   ¦   ¦   ¦    ¦                      ¦
    ¦моби-¦   ¦   ¦    ¦     ¦   ¦   ¦   ¦    ¦                      ¦
    ¦ля,  ¦   ¦   ¦    ¦     ¦   ¦   ¦   ¦    ¦                      ¦
    ¦град.¦   ¦   ¦    ¦     ¦   ¦   ¦   ¦    ¦                      ¦
    +-----+---+---+----+-----+---+---+---+----+----------------------+
    ¦    Стоянка для легковых автомобилей при двухполосном проезде   ¦
    +---+----T----+----T-----+---T---+---T----+----------------------+
    ¦90 ¦4,5 ¦7,0 ¦16,0¦11,0 ¦0,5¦6,0¦2,3¦2,3 ¦18                    ¦
    +---+----+----+----+-----+---+---+---+----+----------------------+
    ¦   Стоянка для легковых автомобилей при однополосном проезде    ¦
    ¦                           шириной 4,5 м                        ¦
    +---+----T----+----T-----+---T---+---T----+----------------------+
    ¦90 ¦4,5 ¦5,5 ¦14,5¦9,5  ¦0,5¦4,5¦3,0¦3,0 ¦22                    ¦
    +---+----+----+----+-----+---+---+---+----+----------------------+
    ¦60 ¦5,5 ¦5,5 ¦15,6¦10,05¦0,5¦4,5¦2,3¦3,65¦20                    ¦
    +---+----+----+----+-----+---+---+---+----+----------------------+
    ¦45 ¦4,8 ¦4,0 ¦13,6¦8,8  ¦0,5¦3,0¦2,3¦3,25¦22                    ¦
    +---+----+----+----+-----+---+---+---+----+----------------------+
    ¦   Стоянка для грузовых автомобилей с двухполосным проездом     ¦
    +---+----T----+----T-----+---T---+---T----+----------------------+
    ¦90 ¦5,5 ¦7,0 ¦18,0¦12,0 ¦0,5¦6,0¦2,5¦2,5 ¦22                    ¦
    +---+----+----+----+-----+---+---+---+----+----------------------+
    ¦    Стоянка для грузовых автомобилей с однополосным проездом    ¦
    +---+----T----+----T-----+---T---+---T----+----------------------+
    ¦90 ¦5,5 ¦5,5 ¦16,5¦10,5 ¦0,5¦4,5¦3,0¦3,0 ¦27                    ¦
    +---+----+----+----+-----+---+---+---+----+----------------------+
    ¦60 ¦5,6 ¦5,5 ¦16,7¦10,6 ¦0,5¦4,5¦2,5¦2,9 ¦24                    ¦
    +---+----+----+----+-----+---+---+---+----+----------------------+
    ¦45 ¦5,29¦4,0 ¦14,6¦9,3  ¦0,5¦3,0¦2,5¦3,55¦26                    ¦
    +---+----+----+----+-----+---+---+---+----+----------------------+
    ¦                     Стоянка для автобусов                      ¦
    +---+----T----+----T-----+---T---+---T----+----------------------+
    ¦90 ¦9,5 ¦10,5¦29,5¦19,5 ¦0,5¦9,5¦4,0¦4,0 ¦59                    ¦
    +---+----+----+----+-----+---+---+---+----+----------------------+
    ¦60 ¦8,6 ¦8,0 ¦25,7¦16,1 ¦0,5¦7,0¦4,0¦4,6 ¦57                    ¦
    L---+----+----+----+-----+---+---+---+----+-----------------------

    11.5.15. При многорядной установке автомобилей основным также является размер ячейки для одного автомобиля (рис. 11.8 - не приводится). Выбор схемы расстановки автомобилей зависит от ширины площадки, где располагается стоянка: с уменьшением угла установки уменьшается и необходимая ширина стоянки; средняя площадь на одно машинное место при этом несколько (до 10 - 12%) увеличивается.

    11.6. Автобусные остановки

    11.6.1. Автобусные остановки в пределах населенных пунктов целесообразно располагать у общественных центров, административных и культурно-бытовых объектов, магазинов, столовых, отделений связи.

    11.6.2. При протяженности населенного пункта до 1,2 км оборудуют одну автобусную остановку. В населенных пунктах большей протяженности при линейном расположении застройки автобусные остановки располагаются на расстоянии 500 - 600 м друг от друга. Планировку автобусных остановок предусматривают согласно рис. 11.9 (не приводится).

    11.6.3. Для повышения пропускной способности участков дорог, проходящих через населенные пункты сельского типа, на выходах из населенного пункта рекомендуется предусматривать дополнительную полосу движения протяженностью не менее 300 м для выделения из потока на правую полосу тихоходных автомобилей.

    Дополнительную полосу движения устраивают на участках дорог, проходящих через населенные пункты, с интенсивностью движения, превышающей нормативную (в соответствии с действующими нормами) для данной категории дороги, и наличием в потоке более 10% тихоходных транспортных средств и автопоездов.

    11.7. "Успокоение движения" в населенных пунктах

    11.7.1. Целями устройства зон "успокоенного движения" являются:

    а) улучшение условий движения:

    - повышение безопасности дорожного движения;

    - улучшение организации движения;

    - создание условий для остановки и стоянки транспортных средств;

    б) улучшение условий проживания в прилегающей жилой зоне:

    - уменьшение шума и загазованности;

    - увеличение свободных, благоустроенных и озелененных площадей;

    - улучшение эстетического оформления дорог;

    в) улучшение условий работы торговых и других предприятий:

    - создание возможностей для остановки с целью погрузо-разгрузочных работ;

    - приближение мест остановки и стоянки автомобилей к служебным зданиям.

    11.7.2. Рекомендуемые места для проведения мероприятий по созданию зон "успокоенного движения":

    - улицы районного и местного значения, проходящие по населенным пунктам с близкой к дороге застройкой;

    - боковые и местные проезды в зоне магистралей;

    - участки дорог и улиц местного значения, проходящие в зонах культурно-просветительных центров, детских и молодежных учебно-воспитательных учреждений, больниц, поликлиник, санаториев и т.п.

    1.7.3. Основной целью мероприятий по "успокоению движения" является существенное снижение скоростей движения, они включают в себя:

    - планировочные решения, направленные на изменение геометрии проезжей части (сужение проезжей части; изменение геометрии проезжей части с размещением мест для стоянки и озеленением; изменение конфигурации пересечений и примыканий);

    - изменение типа дорожного покрытия в зонах пешеходных переходов и пересечений;

    - применение активных средств воздействия на скорости движения транспортных средств - искусственных неровностей.

    11.7.4. Рекомендации по применению искусственных неровностей для снижения скоростей движения приводятся в Прил. 10.

    12. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

    ДВИЖЕНИЯ НА МОСТАХ И ПУТЕПРОВОДАХ

    12.1. Узкие мосты и путепроводы оказывают неблагоприятное влияние на безопасность движения и скорости транспортного потока. Это влияние существенно уменьшается при габаритах мостов, превышающих на 3 - 4 м ширину проезжей части дороги на подходах к мостам. Вследствие этого при интенсивности движения более 2000 авт./сут. целесообразно предусматривать реконструкцию узких мостов длиной до 30 м, а также при простых условиях реконструкции мостов длиной от 30 до 100 м с доведением их габаритов до значений, предусмотренных СНиП 2.05.03-84.

    Целесообразность реконструкции узких мостов большей длины и величину уширения проезжей части следует устанавливать в каждом конкретном случае на основе технико-экономического обоснования, учитывающего как затраты на реконструкцию, так и экономический эффект, получаемый в результате уменьшения количества ДТП и увеличения скоростей движения автомобилей.

    12.2. На узких мостах и путепроводах, ширина проезжей части которых не соответствует требованиям СНиП 2.05.03-84, до их реконструкции должны быть предусмотрены мероприятия по обеспечению безопасности движения.

    12.3. В зоне узких мостов и путепроводов и на участках протяженностью 150 - 200 м от них в каждую сторону необходима установка дорожных знаков 1.18.1 или 1.18.2 (1.18.3) "Сужение дороги" и знаков 3.24 "Ограничение максимальной скорости".

    При габаритах мостов менее 6 м необходима установка знаков приоритета 2.6 "Преимущество встречного движения" и 2.7 "Преимущество перед встречным движением".

    Перед мостами, для которых фактически допустимые нагрузки меньше предусмотренных СНиП 2.05.03-84, должны быть установлены знаки 3.11 "Ограничение массы".

    При высоте мостов (с "ездой понизу") менее 5 м перед ними должны быть установлены знаки 3.13 "Ограничение высоты".

    12.4. Рекомендуемые значения максимально допустимой скорости движения на узких мостах с различными габаритами и типами ограждений приведены в табл. 12.1.

    Таблица 12.1

    -----------------------+--------------------+--------------------¬
    ¦     Габарит моста    ¦    Тип бордюра     ¦    Максимально     ¦
    ¦                      ¦  (ограждения), м   ¦допустимая скорость,¦
    ¦                      ¦                    ¦        км/ч        ¦
    +----------------------+--------------------+--------------------+
    ¦Г-6                   ¦низкий              ¦60                  ¦
    ¦Г-7                   ¦низкий              ¦70                  ¦
    ¦Г-7                   ¦высокое             ¦65                  ¦
    ¦Г-8                   ¦низкий              ¦75                  ¦
    ¦Г-8                   ¦высокое             ¦70                  ¦
    ¦Г-9                   ¦низкий              ¦80                  ¦
    ¦Г-9                   ¦высокое             ¦70                  ¦
    L----------------------+--------------------+---------------------

    При расположении малого или среднего моста с недостаточной шириной проезжей части в пределах сложного участка дороги, для которого максимально допустимая скорость меньше, чем для моста, следует принимать это значение в качестве нормируемого верхнего предела.

    12.5. При неудовлетворительной ровности проезжей части мостов или подходов к ним на период до проведения мероприятий по улучшению ровности необходима установка предупреждающих знаков 1.16 "Неровная дорога".

    12.6. На мостовых переходах и путепроводах, где возникает опасность внезапного воздействия сильного бокового ветра со скоростью более 15 м/с, следует устанавливать предупреждающие знаки 1.27 "Боковой ветер", а при реконструкции или новом строительстве предусматривать устройство ветрозащитных барьеров.

    12.7. При реконструкции мостов и путепроводов следует одновременно предусматривать исправление плана и продольного профиля дороги на подходах к ним.

    12.8. При новом строительстве и реконструкции мостов и путепроводов число полос движения и ширина проезжей части должны назначаться в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84 и СНиП 2.05.02-85.

    При интенсивности движения, превышающей 2000 авт./сут., на участках дорог, где отсутствует движение пешеходов, рекомендуется принимать ширину проезжей части мостов длиной до 30 м равной ширине земляного полотна дороги, отказавшись при этом от устройства тротуаров.

    12.9. Для улучшения условий въезда на мосты, ширина проезжей части которых больше, чем у дороги, необходимо обеспечить плавное ее изменение на подходах за 200 м до моста по ходу движения и на расстоянии 100 м после моста.

    12.10. При ширине разделительной полосы на мостах, меньшей чем на дороге, переход от одной ширины к другой должен заканчиваться на расстоянии не менее 30 м от моста и происходить на участке, длина которого определяется в соответствии с рекомендациями п.

    12.11. При ширине разделительной полосы более 6 м, а также при расположении моста на кривой в плане, требующей устройства виража, целесообразно рассматривать возможность строительства отдельных мостов для каждого направления.

    12.12. Разметку проезжей части на мостах и подходах к ним следует устраивать с целью нормирования режимов движения и зрительного ориентирования водителей в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86.

    12.13. Разметку, нанесенную с целью запрещения или ограничения обгонов, необходимо дублировать дорожными знаками.

    12.14. Схема разметки проезжей части на мостах и подходах должна назначаться с учетом соотношения ширины проезжей части на мосту и подходах к нему, типа и размеров ограждений на мосту, особенностей плана и продольного профиля подходов, наличия рядом с мостом участков или сооружений, оказывающих существенное влияние на режимы и безопасность движения.

    12.15. При расположении мостов на участках с благоприятными в плане и продольном профиле подходами (прямые и кривые в плане радиусом более 1000 м, продольные уклоны менее 30 промилле) схему разметки следует назначать в зависимости от разницы в ширине проезжей части моста и подходов.

    При ширине проезжей части мостов, не более чем на 2 - 4 м (в зависимости от категории дороги) превышающей ширину проезжей части на подходах, в целях запрещения обгонов на мостах и прилегающих к ним участках подходов длиной до 200 м необходимо предусматривать нанесение сплошной осевой разметки, а также краевых линий, при большей ширине проезжей части следует устраивать пунктирную осевую разметку.

    12.16. Для многополосных дорог при назначении схемы разметки в зоне мостов и путепроводов необходимо учитывать изменение ширины разделительной полосы на мосту по сравнению с ее шириной на подходах.

    12.17. При расположении мостов на кривых в плане малого радиуса, участках сложного продольного профиля, участках с ограниченной видимостью, а также вблизи пересечения дорог следует схему разметки на мосту назначать с учетом требований к разметке на этих участках.

    12.18. На мостах, путепроводах и эстакадах капитального типа, ширина проезжей части которых превышает ширину проезжей части на подходах, необходимо устанавливать ограждения в соответствии с требованиями ГОСТ 23457, СНиП 2.05.03-84 и ОДМ 218.012-99.

    12.19. Максимальный поперечный прогиб деформируемых ограждений на мостах, путепроводах и эстакадах не должен превышать: 0,75 м - при ширине тротуаров или служебных проходов не менее 1 м; 0,5 м - при ширине тротуаров и служебных проходов до 1 м; 1,2 м - при установке ограждений со стороны разделительной полосы.

    12.20. На узких мостах, ширина проезжей части которых не превышает более чем на 1 м ширину проезжей части на подходах, не рекомендуется устанавливать высокие ограждения, отделяющие проезжую часть от тротуаров и пешеходных дорожек, так как это может повлечь за собой существенное уменьшение скоростей движения автомобилей и увеличение опасности встречных столкновений.

    В этих случаях необходима установка высоких ограждений, совмещенных с перилами.

    12.21. Ограждения на мостах должны плавно сопрягаться с ограждениями на прилегающих дорогах. При этом необходимо обеспечить возможность беспрепятственного прохода пешеходов.

    12.22. В зависимости от конкретных условий могут быть применены следующие схемы организации движения пешеходов в зоне мостов и путепроводов:

    - при наличии берм на насыпях подходов к средним и большим мостам пешеходные дорожки целесообразно располагать на бермах с обязательным устройством лестничных сходов у моста;

    - с внешней стороны ограждений на уширенных обочинах земляного полотна;

    - при пересечении небольших водотоков - за пределами земляного полотна с устройством пешеходного моста облегченной конструкции.

    12.23. На ограждениях, перилах, порталах ферм с ездой понизу, опорах путепроводов должна устраиваться вертикальная разметка в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86.

    12.24. При расстоянии от проезжей части дороги до низа пролетного строения путепровода или эстакады менее 5 м на дороге должны быть установлены знаки 3.13 "Ограничение высоты".

    13. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

    НА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЯХ <1>

    --------------------------------

    <1> К автомобильным магистралям отнесены дороги I технической категории.

    13.1. Назначение числа полос основной

    проезжей части и их ширины

    13.1.1. На этапе первоначальных расчетов число полос движения допускается определять по формуле:

                                      N
                                n = -----,                      (13.1)
                                    Р х z

    где:

    N - приведенная интенсивность движения, лекг. авт./ч (при отсутствии данных о величине часовой интенсивности движения для ее определения следует использовать рекомендации, изложенные в прил. 11;

    Р - пропускная способность одной полосы движения, авт./ч;

    z - коэффициент загрузки дороги движением.

        13.1.2.  Для  случая  расчета  числа  полос  на прямолинейных,
    горизонтальных   участках,   вне   транспортных   развязок  и  при
    отсутствии  в  транспортном  потоке  маршрутных автобусов величина
    пропускной  способности одной полосы магистрали принимается равной
    2200   лекг.   авт./ч.  В  сложных  условиях  движения  пропускная
    способность  одной  полосы  определяется  с  учетом  коэффициентов
    снижения пропускной способности k  - k :
                                     1    5
        k    характеризует  влияние  планировки  транспортных развязок
         1
    (табл. 13.1);
        k  зависит  от  радиуса  кривой в плане, при радиусе 1000 м  и
         2
    менее k  = 0,96, при радиусе более 1000 м k  = 1,0;
           2                                   2
        k  учитывает  влияние участков подъемов, при продольном уклоне
         3
    менее 15 промилле k  = 1,0, от 15 до 30 промилле k  = 0,90, от  30
                       3                              3
    до 50 промилле k  = 0,88;
                    3
        k  учитывает  влияние  остановочной  полосы на обочине, при ее
         4
    наличии k  = 1,0, при отсутствии  k  = 0,95;
             4                         4
        k   характеризует  влияние  пригородных  маршрутных  автобусов
         5
    (табл. 13.2).

    Таблица 13.1

    -------------------------+--------------------+------------------¬
    ¦ Характеристика участка ¦Интенсивность движе-¦ Среднее значение ¦
    ¦  примыкания съездов к  ¦ния по подъезду, в %¦ коэффициента k   ¦
    ¦       магистрали       ¦от интенсивности    ¦               1  ¦
    ¦                        ¦движения по маги-   ¦                  ¦
    ¦                        ¦страли              ¦                  ¦
    +------------------------+--------------------+------------------+
    ¦Переходно-скоростные    ¦10 - 25             ¦0,94              ¦
    ¦полосы имеются          ¦25 - 40             ¦0,91              ¦
    +------------------------+--------------------+------------------+
    ¦Переходно-скоростные    ¦10 - 25             ¦0,85              ¦
    ¦полосы отсутствуют      ¦25 - 40             ¦0,78              ¦
    L------------------------+--------------------+-------------------

    Таблица 13.2

    ---------------------------------+-------------------------------¬
    ¦     Интенсивность движения     ¦        Коэффициент k          ¦
    ¦    автобусов, в % от общей     ¦                     5         ¦
    ¦          интенсивности         ¦                               ¦
    +--------------------------------+-------------------------------+
    ¦1                               ¦0,98                           ¦
    ¦3                               ¦0,96                           ¦
    ¦5                               ¦0,90                           ¦
    ¦10                              ¦0,82                           ¦
    L--------------------------------+--------------------------------

    13.1.3. Коэффициент загрузки принимается в зависимости от типа автомобильной магистрали по табл. 13.3.

    Таблица 13.3

    ------------------------------------+----------------------------¬
    ¦    Тип автомобильной магистрали   ¦    Коэффициент загрузки    ¦
    ¦                                   +--------------+-------------+
    ¦                                   ¦    новое     ¦реконструкция¦
    ¦                                   ¦проектирование¦             ¦
    +-----------------------------------+--------------+-------------+
    ¦Скоростной подъезд к транспортному ¦0,2           ¦0,5          ¦
    ¦узлу (аэропорт, морской причал и   ¦              ¦             ¦
    ¦т.п.)                              ¦              ¦             ¦
    +-----------------------------------+--------------+-------------+

    Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 |


    Архив правовых актов
  • Реклама
 
  • Реклама
  • Счетчики

  • Рейтинг@Mail.ru
  • Новости