• Реклама

  • Реклама


  • Новости сайта
  • "ТЕХНОЛОГИЯ ПРОМЕРНЫХ РАБОТ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫХ РАБОТ И ПРИ КОНТРОЛЕ ГЛУБИН ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ СУДОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ И НА ПОДХОДАХ К НИМ. РД 31.74.04-2002" (утв. Минтрансом РФ 01.01.2002)

    Страница 11


    Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 |


    Первоначально в программах создается проект, в котором указывается объект работы (например, ПК20 - ПК40 КМК), система координат и ее параметры для проекции UTM центральный меридиан и система геокоординат WGS-84). После этого из файлов с глубинами создается цифровая модель дна с использованием алгоритма морского дна. Цифровая модель рельефа дна для причалов создается с шагом сетки 1*1 метра, а для фарватера - с шагом сетки 2*2 метра. Далее из модели дна возможно изготовление планшетов глубин в масштабе от 1:100 до 1:10000 или мельче. Планшеты промера глубин у причалов - в масштабе 1:500 или 1:1000. Масштаб постоянный как по горизонтали, так и по вертикали. Планшеты промера глубин акваторий порта - в масштабе 1:1000, а канала - 1:2000. При создании планшета указывается необходимость нанесения на него координатной сетки, береговой черты, навигационных знаков и т.п. Планшет сохраняется в файле формата, который обеспечивает требуемую точность в расположении глубин, береговой черты и т.д. при выводе на печать. Данный файл в дальнейшем можно обработать в других программах, а также вывести на печать на широкоформатном плоттере формата АО.

    Фрагмент плана промера приведен на рисунке 37.

    6.7. Составление промерных планов и чертежей

    6.7.1. Все виды промера должны оформляться в виде:

    - плана промера объектов или отдельных участков;

    - чертежей поперечных и продольных профилей.

    6.7.2. Планы промера всех объектов должны оформляться либо на планшетах с жесткой основой, либо на миллиметровой бумаге, с которой снимают кальку, либо на белой бумаге при обработке промера с использованием электронных систем.

    6.7.3. Для сравнения измеренных глубин или проектирования планируемых выемок грунта на отдельных участках объекта по промеру, произведенному в разное время, должны быть вычерчены совмещенные продольные или поперечные профили.

    6.7.4. Планы подробных промеров, передаваемые для целей картографии, должны сопровождаться пояснениями, состав которых согласовывается с Главным управлением навигации и океанографии МО РФ.

    6.7.5. Планы промеров должны составляться на каждый объект (канал, фарватер, акватория порта, отвал грунта и т.п.) или отдельный его участок.

    6.7.6. Масштаб плана промера должен выбираться в зависимости от размера объекта, участка и подробности промера в соответствии с пунктом 2.5.8.

    6.7.7. План промера должен обеспечиваться ситуационным планом, ориентированным по истинному меридиану, и содержать следующие подробности:

    - контуры береговой линии и гидротехнических сооружений, выкопированные с картографических материалов или нанесенные по материалам съемок;

    - опорные пункты и навигационные знаки, входящие в систему привязки промера.

    6.7.8. План промера, подробного или контрольного, должен оформляться следующим образом:

    - заголовок плана - вверху на середине плана;

    - масштаб числовой - под названием плана;

    - проектные границы выемки - пунктирной линией;

    - ось створа - штрихпунктирной линией;

    - все изобаты - тонкой линией, а изобаты проектной глубины - жирной линией;

    - подписи - в правом нижнем углу;

    - утверждающая подпись и печать - в левом верхнем углу.

    6.7.9. Место измеренной глубины обозначают точкой. От точки справа выписывают значение глубины в сантиметрах.

    Расстояние от точки до цифры - 1 мм. Основные цифры должны быть нанесены перпендикулярно направлению галса.

    6.7.10. План приемо-сдаточного промера должен оформляться на отдельном листе, глубины до черпания должны выписываться на профиле с правой стороны, после черпания - с левой.

    Канал (фарватер) наносят на план в виде прямолинейной полосы параллельно горизонтальной рамке.

    Образец оформления плана промера приведен на рисунке 38.

    6.7.11. С целью компактности изображения канала (фарватера) допускается составление плана разномасштабно, т.е. сжатым в продольном направлении. Точки на профиле накладываются по вертикали в крупном масштабе, а расстояние между профилями по горизонтали - в мелком масштабе.

    6.7.12. Если канал (фарватер) состоит из нескольких колен, то на план наносят галсы прямолинейных участков, как описано выше, а место стыковки колен обозначают двойной линией.

    На этой линии наносят глубины профилей, проходящих через пересечение смежных колен (рисунок 38).

    На плане промера на свободном месте должен быть дан план поворота или стыка колен в масштабе 1:2000 или крупнее.

    Номера пикетов надписываются сверху над профилем.

    6.7.13. План промера у причалов и гидротехнических сооружений должен составляться на основе прокладок береговой магистрали и съемки сооружений.

    План может быть ориентирован по направлению объекта (причала, мола) с показанием стрелкой названия истинного меридиана. Подробность нанесения промерных галсов и выписка глубин должны соответствовать требованиям раздела 2.3.

    6.7.14. Чертеж с продольными галсами составляется для выявления лимитирующих участков и состояния фактических глубин в продольном направлении канала (фарватера), а также для установления степени измерения глубин на оси канала (фарватера) на период между промерами.

    Горизонтальный масштаб чертежей выбирают в зависимости от подробности промера с расчетом, чтобы глубины выписывались с интервалом 0,5 см.

    Вертикальный масштаб для нанесения линии глубин продольного профиля принимают 1:50 или 1:100, т.е. в 1 СМ - 0,5 м или в 1 СМ -1 м, в зависимости от величины колебания глубин.

    На план наносится линия проектной глубины. Линию нуля глубин (условного уровня) допускается наносить только для мелководного канала (фарватера).

    Профиль дна вычерчивается по глубинам, выписанным в горизонтальной графе под профилем.

    Для обзора состояния габаритов по ширине канала, судоходной части фарватера на чертеже продольного профиля наносится план с разреженными поперечными профилями контрольного промера.

    6.7.15. Чертежи поперечных профилей должны составляться при слоистости рельефа дна и для сравнения измеренных глубин за отдельный период. Такие чертежи составляются для отдельных участков канала, причальных сооружений и других важных объектов.

    Чертежи поперечных профилей составляются при выполнении дноуглубительных работ с нанесением глубин до черпания и после черпания.

    На чертеж должна быть нанесена линия проектных габаритов канала (фарватера), акватории у причальных сооружений.

    При составлении поперечного профиля у причальных сооружений при крутых откосах горизонтальный масштаб допускается увеличивать.

    Образец чертежа поперечного профиля канала приведен на рисунке 39.

    Приложение А

    (обязательное)

    ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТРАССЫ И ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ КАНАЛА

    А.1. Элементы трассы канала

    А.1.1. За начало морской части канала должна приниматься условная точка, лежащая на траверзе входа в порт или в устье реки (нуль канала) (рисунок А.1).

    Длина морской части канала должна измеряться по оси канала от начальной точки (нуль канала) до выхода на естественные судоходные глубины.

    А.1.2. За начало речной части канала должна приниматься условная точка, лежащая на траверзе входа в устье или в протоку со стороны моря.

    Длина речной части канала должна измеряться по оси канала от начальной точки (нуль канала) до порта.

    А.2. Основные элементы поперечного сечения канала

        А.2.1.  Поперечное  сечение  канала  имеет  следующие основные
    элементы (рисунок А.2):
        - прорезь канала (АБСД);
        - бровки прорези канала (А и Д);
        - откосы прорези канала (АБ, СД);
        - подошвы откоса (Б и С);
        - ширина канала (В):
         а) между бровками канала АД (В );
                                       б
         б) между подошвами откосов БС (В);
        - глубина канала (Н);
        - глубина прорези (h  );
                            пр
        - забровочная глубина (h  ).
                                бр

    А.2.2. Глубины канала должны измеряться от нуля глубин (отсчетного уровня).

    Нуль глубин порта (отсчетный уровень).

    А.3. Габариты канала

        А.3.1.  Навигационная  глубина  канала Н  в метрах назначается
                                                н
    проектом.
        А.3.2.  Проектная  глубина  канала  Н   в  метрах  назначается
                                             0
    проектом и рассчитывается по формуле:

                                Н  = Н  + z ,                    (А.1)
                                 0    н    4

        где  z  -  запас  глубины  на   заносимость,   назначается  на
              4
    основании  специальных  исследований  или  подбором  обоснованного
    аналога, м.
        А.3.3. Рабочая глубина канала Н  в метрах задается техническим
                                       р
    заданием на дноуглубительные работы и рассчитывается по формуле:

                            Н  = Н  + ДЕЛЬТА Н ,                 (А.2)
                             р    0           д

        где ДЕЛЬТА Н  - допустимый перебор по глубине, устанавливается
                    д
    нормативом для каждого типа земснаряда, м.
        Рабочая   глубина   принимается   в   расчетах  планируемых  и
    выполненных объемов дноуглубительных работ.
        А.3.4. Проходная глубина Н   в метрах измеряется от отсчетного
                                  пр
    уровня  и  равна  наименьшей фактической глубине, обнаруженной  на
    канале,   с   учетом   значимости   для  обеспечения  безопасности
    судовождения  отдельных осыпей (оплываний) у  бровок  и  причалов.
    Определяется по формуле:

                          Н   = Н  +/- ДЕЛЬТА Н,                 (А.3)
                           пр    ф

        где:
        Н  - фактическая  наименьшая  глубина  на  канале, приведенная
         ф
    к  нулю  глубин  порта  (отсчетному уровню), м;
        ДЕЛЬТА Н - фактический уровень над нулем глубин порта, м.
        А.3.5. Глубина прорези канала h   в  метрах  рассчитывается по
                                       пр
    формуле:

                             h   = Н  - h  ,                     (А.4)
                              пр    р    бр

        где h   - забровочная глубина, измеряется от нуля глубин порта
             бр
    до естественного дна за бровками канала, м.
        А.3.6. Проектная  ширина  канала  В   в метрах устанавливается
                                           0
    проектом,   измеряется   на   уровне   проектной  глубины  канала.
    Рассчитывается по формуле:

                           В  = В  - ДЕЛЬТА В,                   (А.5)
                            0    н

        где:
        В   -  навигационная   ширина   канала,   м,   устанавливается
         н
    проектом и измеряется на уровне навигационной глубины канала;
        ДЕЛЬТА В - запас ширины канала на заносимость откосов прорези,
    м, определяется по формуле:

                         ДЕЛЬТА В = h  (m  - m ),                (А.6)
                                     н   1    0

        где:
        h  - навигационная глубина прорези канала, м;
         н
        m  -   величина  заложения  откосов  прорези  канала  к  концу
         1
    межремонтного     периода     (перед     выполнением     очередных
    дноуглубительных  работ);
        m  - величина   заложения   откосов   прорези   канала   после
         0
    выполнения дноуглубительных работ.
        А.3.7. Рабочая ширина  канала  при  строительстве  В  в метрах
                                                            р
    измеряется  по  дну  канала  на  уровне  проектной глубины канала,
    назначается проектом и рассчитывается по формуле:

                          В  = В  + (m  х h ),                   (А.7)
                           р    0     0    0

        где h  - проектная глубина прорези канала, м.
             0
        По  рабочей  ширине  канала  производят разбивку и обвехование
    рабочих границ прорези.
        А.3.8.  При разработке  прорези допускается перебор на чистоту
    выработки по ширине с каждой стороны прорези В  в метрах.
                                                  д
        Рабочая  ширина  прорези  с  допустимым  перебором  на чистоту
    выработки по ширине В   в метрах рассчитывается по формуле:
                         рр

                          В   = В  + 2 ДЕЛЬТА В ,                (А.8)
                           рр    р             д

        где ДЕЛЬТА В  -  допустимый  перебор  на  чистоту выработки по
                    д
    ширине с одной стороны прорези, м.
        Рабочая  ширина  прорези  с  допустимым  перебором  по  ширине
    является   расчетной   величиной  при  определении  планируемых  и
    выполненных объемов дноуглубительных работ.
        А.3.9.  Элементы  поперечного сечения дноуглубительной прорези
    канала показаны на рисунке А.3.

    Приложение Б

    (рекомендуемое)

    СОСТАВЛЕНИЕ ТАБЛИЦ УГЛОВ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

    МЕСТ ПИКЕТОВ НА ОСИ СТВОРА

    Работы по вычислению и составлению таблиц углов производят в следующей последовательности.

    1. Составляют план в масштабе 1:25000 или 1:50000 с координатной сеткой в местной или условной системе. На план наносят створные знаки, пикеты, выбранные опорные пункты и ось створа (рисунок Б.1). На плане указывают зоны действия опорных пунктов с учетом видимости знаков на местности и ограничение наблюдаемых углов секстаном в пределах 30° - 120°.

    2. Координаты нуля канала, точки поворота К и километровых пикетов вычисляют способом приращения относительно переднего створного знака по форме таблицы Б.1.

    Координаты точки пересечения осей (К) смежных колен канала (двух створов) могут быть вычислены по формуле и образцу, приведенному в таблице Б.2.

        3.  Решают  обратные задачи по образцу, приведенному в таблице
    Б.3:
        а) задний створный знак - передний;
        б)  0  канала (точка К, пикет и т.п.) - опорный пункт (рисунок
    Б.2);
        в) километровый пикет - опорный пункт.
        Из   этих   решений   находят  исходные  данные:  дирекционное
    направление створа (Т ), дирекционное направление и расстояние (D)
                         1
    от 0 канала (пикета или от точки К) до опорного пункта.
        4.  Вычисляют  углы  (между  пунктом и створом для определения
    пикетов  на  оси  створа  в  табличной  форме  (таблица  Б.4)   по
    формулам:
        а)  определение  начальных  расчетных  элементов  для  каждого
    пункта:

                             альфа  = Т  - Т ,                   (Б.1)
                                  0    2    3

                          альфа = D х sin альфа ,                (Б.2)
                                               0

                            b = В х cos альфа ;                  (Б.3)
                                             0

        б) угол на пикете Р:

                                            1
                            ctg альфа = b х -,                   (Б.4)
                                            а

        где:
        а  -  перпендикуляр   AE   для  данного   пункта   -  величина
                                f
    постоянная, м;
        b  -  расстояние  от  точки  Е, траверза опорного пункта А, до
    порядкового  пикета  Р  по  оси створа, м, изменяется на величину,
    кратную интервалу между основными профилями.
        Для  пикета,  ближайшего  к  траверзу  пункта  А,  величину  b
    принимают равной расстоянию от точки Е до этого пикета.
        Например  (см.  таблицу  Б.4),  траверз  пункта  А  (точка  Е)
    находится в 656,2 м от 0 канала. Ближайший пикет со стороны начала
    канала  при 100-метровом интервале будет 600 м. Следовательно, для
    пикета 600 расстояние b будет равным:

                         b = 656,2 - 600 = 56,2 м,

        для пикета 700 расстояние:

                         b = 700 - 656,2 = 43,8 м.

        Для  всех  последующих  пикетов соответственно b будет  143,8;
    243,8 и т.д.
        Вычисленные  углы  (для  точек,  расположенных от траверза Е в
    сторону  створа)  приводят  к  окончательному для пользования виду
    путем дополнения до 180° (например: на проф. 200 (см. таблицу Б.4)
    альфа    =    68° 53,3'.     В    окончательном    виде     будет:
    180° - 68° 53,3'  = 111° 06,7').
        5.  Производят  контрольные  вычисления  (таблица  Б.5)  путем
    сравнения расчетного угла (альфа) с  контрольным  углом  (альфа ),
                                                                   1
    полученным  как  разность  дирекционных  направлений  (Т  - Т ) на
                                                            2    1
    пункт  А  и створ  с точки километрового пикета (Р). Этот контроль
    выполняют  для  каждого километрового пикета. Расхождение углов не
    должно превышать 0,5'.
        Правильность  вычислений  углов  на  промежуточных  пикетах, а
    также  оценку точности рекомендуемых опорных пунктов производят по
    угловой  разности между углами соседних пикетов (таблица Б.4). Эта
    разность должна давать плавно изменяющиеся результаты.

    6. По результатам вычислений составляют таблицу углов по форме, приведенной в таблице Б.6, в которую выписывают на каждый пикет не менее двух углов на разные опорные пункты, для определения места на оси створа и контроля по двум углам. Углы выписывают с точностью 0,5'.

    При оценке выписанных углов за лучший угол принимают тот пункт, который имеет наибольшую угловую разность для принятого интервала между пикетами.

    Участок с наилучшей угловой разностью для данного пункта в таблице обводят жирным контуром.

    Таблица Б.1


    Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 |


    Архив правовых актов
  • Реклама
 
  • Реклама
  • Счетчики

  • Рейтинг@Mail.ru
  • Новости