• Реклама

  • Реклама


  • Новости сайта
  • "РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ СТАРТЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ. ИР 3012165-0302-94" (утв. Минтрансом РФ 02.12.1994) (вместе с "МЕТОДИКОЙ ПРОВЕДЕНИЯ СЕРТИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ УСЛУГ ПО К-ОКУН 017607 "РЕМОНТ, ЗАРЯДКА И ПРИЕМКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ")

    Страница 1


    Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 |


    Утверждаю

    Первый заместитель Директора

    Департамента автомобильного

    транспорта Минтранса России

    Г.П.НИКОЛАЕВ

    2 декабря 1994 года

    Срок действия -

    с 1 января 1995 года

    до 1 января 2005 года

    РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ

    РУКОВОДСТВО

    ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ

    СТАРТЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

    ИР 3012165-0302-94

    Разработано:

    Научно-техническим отделом Департамента автомобильного транспорта РФ. Начальник отдела Э.М. Клейман;

    Отделом сертификации и развития сервисных услуг Департамента автомобильного транспорта РФ. Начальник отдела В.В. Цейтлин;

    Центральным проектно-технологическим бюро по внедрению новой техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте ("Центравтотех"). Начальник В.В. Коноплин. Зав. отделом В.А. Якушев.

    Взамен РТМ-200-РСФСР-15-0005-84.

    1. ВВЕДЕНИЕ

    В современных автомобилях применяется свыше 80 единиц электрических приборов, от исправности которых зависит работоспособность автомобиля.

    В зависимости от функционального назначения системы электрооборудования подразделяются на ряд систем и групп: зажигания, электропуска, энергоснабжения, освещения и световой сигнализации, контрольно-измерительных приборов, коммутации и дополнительного оборудования.

    Увеличение количества и мощности потребителей системы электрооборудования предъявляет повышенные требования к источникам электрической энергии на автомобиле, в частности к аккумуляторной батарее. Рост единичной мощности автомобильных двигателей требует роста мощности стартерного разряда аккумуляторной батареи. Кроме того, аккумуляторная батарея должна обеспечивать снабжение потребителей при неработающем двигателе или при его работе на малой частоте вращения, когда напряжение генераторной установки меньше напряжения батареи, а также для совместного с генератором питания потребителей, когда их мощность превышает мощность генераторной установки.

    Исправность системы электрооборудования в значительной степени влияет на надежность и эффективность работы автомобиля. Поэтому очень важным является поддержание в исправном состоянии системы электрооборудования, ее отдельных приборов, особенно аккумуляторных батарей, исправность которых зависит от характера эксплуатации и качества их технического обслуживания и ремонта.

    Техническое обслуживание аккумуляторных батарей является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенный пробег подвижного состава в объеме принятого перечня операций.

    Текущий ремонт аккумуляторных батарей проводится по потребности и выполняется в аккумуляторных отделениях (цехах, участках) предприятий автомобильного транспорта. Объем работ по текущему ремонту батарей зависит от конкретных неисправностей батареи и определяется в каждом случае конкретно.

    Качественное и своевременное техническое обслуживание аккумуляторных батарей на протяжении их срока службы обеспечивает их безотказную работу между обслуживаниями и способствует снижению потребности в их ремонте.

    2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

    На автомобилях применяют стартерные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, отвечающие требованиям ГОСТ 959.0-84 Е, ГОСТ 959.23-79, ТУ 16-563.047-86, ТУ 16-729.169-79, ТУ 16-563.049-86, ТУ 16-563.009-84, ТУ 16-563.038-86, ТУ 16-729.118-81, ТУ 16-563.016-86, ТУ 16-563.039-86, ТУ 16-563.040-86, ТУ 16-563.041-86, ТУ 16-563.042-86, ТУ 16-563.043-86, ТУ 16-563.045-86, ТУ 16-563.048-86, ТУ 16-529.951-78, ТУ 16-729.384-83, ТУ 16-563.032-86, ТУ 16-89.ИЛАЕ.563.412, ТУ 16-88.ИЛАЕ.563.412.014, ТУ 16-88.ИЛАЕ.563.413.007.

    2.1. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

    Техническое обслуживание аккумуляторных батарей выполняет персонал аккумуляторного отделения или слесарь по ремонту автомобилей (автоэлектрик) в зонах технического обслуживания автомобилей.

    Периодичность и объем работ (перечень операций) по обслуживанию батарей устанавливается в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Инструкцией по эксплуатации аккумуляторных батарей ЖУ-ИК.563410.001 ИЭ.

    2.2. Ремонт аккумуляторных батарей

    В зависимости от характера и объема работ ремонт аккумуляторных батарей подразделяют на текущий и капитальный.

    Текущий ремонт аккумуляторных батарей заключается в замене заливочной мастики, проверке и замене межэлементных соединений, наварке полюсных выводов, замене крышек, моноблока сепараторов.

    Текущий ремонт выполняется в аккумуляторных отделениях (цехах, участках) автотранспортных предприятий.

    Капитальный ремонт определяется необходимостью замены полублоков пластин, моноблока и сепараторов.

    Капитальный ремонт выполняется в специализированных ремонтных подразделениях (мастерских).

    Ремонт аккумуляторных батарей, связанный с заменой пластин, допускается выполнять в автотранспортных предприятиях с хорошей оснащенностью аккумуляторного отделения технологическим оборудованием и наличием высококвалифицированного персонала.

    2.3. Показатели, используемые при проведении

    сертификации услуг по техническому обслуживанию

    и ремонту аккумуляторных батарей

    При проведении сертификации услуг по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильных стартерных аккумуляторных батарей используют следующие показатели:

    1. Комплектность батареи.

    2. Габаритные размеры батареи.

    3. Соединения аккумуляторов в батарее.

    4. Расположение выводов "+" и "-", их маркировка и размер.

    5. Состояние наружной поверхности батареи.

    6. Состояние батареи (заряжена, не заряжена).

    7. Наличие предохранительного щитка над сепараторами.

    8. Герметичность батареи в местах выводов.

    9. Герметизация батареи.

    10. Обозначение батареи.

    11. Уровень электролита.

    12. Емкость батареи.

    13. Характеристики стартерного режима разряда.

    14. Плотность электролита.

    15. Напряжение батареи.

    16. Выполнение режима заряда.

    Для оценки показателей качества услуг по техническому обслуживанию и текущему ремонту стартерных автомобильных аккумуляторных батарей используется нормативно-техническая документация, приведенная в таблице 2.1.

    Таблица 2.1

    НОРМАТИВНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ИСПОЛЬЗУЕМОЕ

    ПРИ СЕРТИФИКАЦИИ УСЛУГ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

    И РЕМОНТУ СТАРТЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

    ---------------+-----T------------------+--------------------------------------¬
    ¦ Наименование ¦ Код ¦   Показатели,    ¦      Обозначение (наименование)      ¦
    ¦услуги (работ)¦     ¦   используемые   ¦        нормативно-технической        ¦
    ¦              ¦     ¦ при сертификации ¦       документации, техусловия       ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦      1       ¦  2  ¦        3         ¦                  4                   ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦Техническое   ¦17607¦1. Комплектность  ¦Батарея должна быть комплектна        ¦
    ¦обслуживание  ¦     ¦батареи           ¦по ГОСТ 18505-73                      ¦
    ¦и ремонт      ¦     ¦                  ¦                                      ¦
    ¦стартерных    ¦     ¦                  ¦                                      ¦
    ¦кислотных     ¦     ¦                  ¦                                      ¦
    ¦аккумуляторных¦     ¦                  ¦                                      ¦
    ¦автомобильных ¦     ¦                  ¦                                      ¦
    ¦батарей       ¦     ¦                  ¦                                      ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦2. Габаритные     ¦Батареи по габаритным размерам,       ¦
    ¦              ¦     ¦размеры батареи   ¦соединению аккумуляторов между        ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦собой и расположению выводов должны   ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦соответствовать ГОСТ 959.1-79,        ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦ГОСТ 959.25-79                        ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦3. Соединение     ¦-                                     ¦
    ¦              ¦     ¦аккумуляторов в   ¦                                      ¦
    ¦              ¦     ¦батарее           ¦                                      ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦4. Расположение   ¦-                                     ¦
    ¦              ¦     ¦выводов батареи   ¦                                      ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦5. Обозначение    ¦Выводы батареи должны быть обозначены ¦
    ¦              ¦     ¦выводов "+" и "-" ¦в зависимости от полярности знаками   ¦
    ¦              ¦     ¦и их размеры      ¦"+" и "-", и их размеры должны        ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦соответствовать ГОСТ 959.0-79         ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦6. Состояние      ¦Руководство по техническому           ¦
    ¦              ¦     ¦наружной          ¦обслуживанию и текущему ремонту       ¦
    ¦              ¦     ¦поверхности       ¦стартерных аккумуляторных батарей     ¦
    ¦              ¦     ¦батареи           ¦(РД-200-РФ...). Наружная поверхность  ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦батареи должна быть чистой, не должно ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦быть пузырей, трещин, неровностей     ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦мастики и подтеков свинца в местах    ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦сварки. Заливочная мастика должна     ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦создавать герметичное уплотнение между¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦крышкой и моноблоком, не должна       ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦отставать от стенок моноблока и крышек¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦и не должна иметь разрыва и трещин. На¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦наружной поверхности моноблока        ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦допускаются отсутствие глянца и       ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦изменение цвета (серые пятна), задиры ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦и сколы, не нарушающие герметичность  ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦батареи                               ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦7. Наличие        ¦Каждый аккумулятор батареи должен     ¦
    ¦              ¦     ¦предохранительного¦иметь предохранительный щиток над     ¦
    ¦              ¦     ¦щитка             ¦блоком пластин (РД-200-РФ...)         ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦8. Состояние      ¦Батарея должна быть залита            ¦
    ¦              ¦     ¦батареи           ¦электролитом и полностью заряжена     ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦(РД-200-РФ...)                        ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦8.1. Герметизация ¦Заливочные и вентиляционные           ¦
    ¦              ¦     ¦батареи           ¦отверстия батарей, выпускаемых        ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦в сухом исполнении, должны быть       ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦загерметизированы. Герметизирующая    ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦деталь должна легко удаляться перед   ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦приведением батареи в действие        ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦(РД-200-РФ...)                        ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦9. Уровень        ¦Уровень электролита в аккумуляторах   ¦
    ¦              ¦     ¦электролита       ¦батареи должен быть на 10 - 15 (мм)   ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦выше предохранительного щитка         ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦(РК-200-РСФСР-2/1-2059-85)            ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦10. Герметизация  ¦Батареи должны быть герметизированы   ¦
    ¦              ¦     ¦батареи в местах  ¦в выводах и зазорах между крышками и  ¦
    ¦              ¦     ¦выводов           ¦стенками моноблока и должны           ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦выдерживать испытания на герметичность¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦(РК-200-РСФСР-2/1-2059-85)            ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦11. Обозначение   ¦На каждой батарее должны быть         ¦
    ¦              ¦     ¦батареи           ¦нанесены: товарный знак ремонтного    ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦предприятия (подразделения); дата     ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦приемки ОТК (месяц, год); тип и       ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦исполнение батареи (надписи должны    ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦быть нанесены в зависимости от        ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦конструкции батареи либо на перемычках¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦между аккумуляторами, или на блоке,   ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦если он выполнен из пластмассы)       ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦12. Емкость       ¦Емкость батареи, определяемая при     ¦
    ¦              ¦     ¦батареи           ¦20-часовом режиме разряда, должна     ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦быть не менее 80% от номинального     ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦значения (РК-200-РСФСР-2/1-2059-85)   ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦13. Характеристики¦При начальной температуре электролита ¦
    ¦              ¦     ¦стартерного режима¦25 +/- 2 °C характеристики стартерного¦
    ¦              ¦     ¦разряда           ¦режима разряда должны быть не ниже    ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦указанных ниже:                       ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦- Разрядный ток - 3С   (А);           ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦                    20                ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦- Минимальная продолжительность       ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦разряда - 3 (мин.);                   ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦- Начальное напряжение на выводах     ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦(через 5 - 7 (с) после начала         ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦разряда):                             ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦- Для 6-вольтовой батареи - 5,1 (В),  ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦- Для 12-вольтовой батареи - 10,2 (В);¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦- Конечное напряжение на выводах:     ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦- Для 6-вольтовой батареи - 4,5 (В),  ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦- Для 12-вольтовой батареи - 9,0 (В). ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦(Испытанию по п. 13 подвергают        ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦стартерные аккумуляторные батареи,    ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦достигшие емкости, указанной в п. 12, ¦
    ¦              ¦     ¦                  ¦но не позже чем на пятом цикле)       ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦14. Плотность     ¦ГОСТ 25475-81; РТМ-200-РФ...;         ¦
    ¦              ¦     ¦электролита       ¦РК-200-РСФСР-2/1-2059-85              ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦15. Напряжение    ¦То же                                 ¦
    ¦              ¦     ¦батареи           ¦                                      ¦
    +--------------+-----+------------------+--------------------------------------+
    ¦-             ¦-    ¦16. Выполнение    ¦То же. Проверяется по записям в       ¦
    ¦              ¦     ¦режима заряда     ¦журнале регистрации режима зарядки    ¦
    L--------------+-----+------------------+---------------------------------------

    В Приложении 1 приведена Методика проведения сертификационных испытаний ремонта, зарядки и приемки непригодных к эксплуатации аккумуляторных батарей.

    Методика включает следующие разделы:

    - общие положения;

    - цели и задачи;

    - область применения;

    - нормативное обеспечение;

    - организация проведения проверок;

    - методы проведения проверок (испытаний);

    - оформление результатов проверок.

    3. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К СТАРТЕРНЫМ

    АККУМУЛЯТОРНЫМ БАТАРЕЯМ

    Стартерные аккумуляторные батареи должны удовлетворять следующим основным требованиям:

    - обладать малым внутренним сопротивлением для обеспечения минимальных потерь напряжения внутри батареи и, следовательно, высокого разрядного напряжения, особенно при стартерном режиме разряда, когда разрядный ток в 3 - 5 раз превышает номинальную емкость батареи;

    - иметь высокие удельные электрические характеристики (достаточно высокую емкость при минимально возможных размерах и массе батареи);

    - сохранять достаточно высокие характеристики при низких температурах окружающего воздуха;

    - обладать по возможности минимальным объемом технического обслуживания, не требующего от персонала специальной подготовки, а также использования сложного и дорогостоящего оборудования;

    - иметь высокую механическую прочность, соответствующую условиям эксплуатации машин, на которых батареи установлены;

    - иметь достаточно длительный срок службы, по возможности близкий или кратный срокам службы или межремонтного периода машин;

    - обладать незначительным саморазрядом;

    - иметь невысокую стоимость.

    Комплексу вышеперечисленных требований в наибольшей степени удовлетворяют аккумуляторные батареи свинцово-кислотной системы. Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи выпускаются согласно ГОСТ 959.0-84 Е и техническим условиям на каждый конкретный вид батареи (таблица 6.1).

    4. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СВИНЦОВОГО АККУМУЛЯТОРА

    На автомобилях применяют стартерные свинцовые аккумуляторные батареи. Свинцовый аккумулятор относится к химическим элементам (источникам) тока.

        В свинцовом аккумуляторе процессы протекают обратимо. Процесс,
    при  котором  происходит   преобразование  химической   энергии  в
    электрическую,  называется  разрядом,  обратный процесс - зарядом.
    Активными  веществами  заряженного аккумулятора являются: двуокись
    свинца    (PbO )   темно-коричневого   цвета    (на  положительном
                  2
    электроде),    губчатый    свинец    (Pb)    темно-серого    цвета
    (на  отрицательном  электроде) и  водный  раствор  серной  кислоты
    (H SO  + H O)  -  электролит,  в  котором   помещаются  электроды.
      2  4    2
    В процессе  разряда  (рис. 4.1а - не приводится)  активная   масса
    отрицательного  и  положительного   электродов   преобразуется   в
    сульфат свинца   (PbSO). При этом темно-серый цвет  отрицательного
    меняется на светло-серый, а темно-коричневый положительного  -  на
    светло-коричневый. Так  как   в  процессе  разряда  на  протекание
    реакции  расходуется  серная кислота и образуется  вода, плотность
    электролита постепенно уменьшается. В процессе заряда (рис. 4.1б -
    не   приводится)  ток  по   цепи   протекает   в   противоположном
    направлении.  При  этом происходит    восстановление    материалов
    электродов. Процесс сопровождается увеличением  количества  серной
    кислоты в электролите - плотность  электролита  повышается.  После
    полного   восстановления   активных    веществ   положительных   и
    отрицательных  электродов плотность  электролита  стабилизируется.
    Это служит  признаком конца зарядки аккумулятора. В  конце  заряда
    начинается процесс разложения воды на кислород и водород,  который
    сопровождается  появлением  на поверхности  электролита  пузырьков
    газа.  Этот  процесс называется "кипением" электролита. Химические
    изменения,    происходящие    при   разряде-заряде   в   свинцовом
    аккумуляторе, описываются уравнением:

                   PbO  + Pb + 2H SO  <=> 2PbSO  + 2H O,
                      2          2  4          4     2

        где  при  чтении  слева  направо  -  процесс разряда, а справа
    налево - заряд.

    5. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СВИНЦОВЫХ СТАРТЕРНЫХ

    АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

    Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи в зависимости от типа имеют свои конструктивные особенности, однако в их устройстве много общего. В соответствии с определением аккумулятора как гальванического элемента, предназначенного для многократного использования, все аккумуляторы состоят из разноименных электродов и электролита, помещенных в один сосуд. Однако в зависимости от применяемых материалов для корпусных деталей, конструктивных и технологических, а также эксплуатационных особенностей различают традиционные аккумуляторные батареи и батареи, не требующие обслуживания в условиях эксплуатации (необслуживаемые) <*>.

    --------------------------------

    <*> Термин "необслуживаемые" батареи носит условный характер, так как эти батареи все же обслуживаются, но в меньшем объеме, чем традиционные.

    В свою очередь, традиционные батареи собираются в корпусах из эбонита с отдельными крышками и герметизирующей мастикой или в пластмассовых моноблоках с общей крышкой.

    5.1. Батареи с отдельными крышками

    Батареи выпускаются в едином моноблоке (рис. 5.1 - не приводится) из эбонита или пластмассы. Моноблок 2 разделен перегородками на отсеки. На дне каждого отсека имеются опоры в виде призм 12 для опоры электродов и сепараторов. Призмы создают пространство для накопления шлама, который образуется в результате осыпания активной массы электродов, что предохраняет разноименные электроды от замыкания шламов и разряда батареи.

    В отсеке моноблока размещены отрицательные 1 и положительные 3 электроды. Электроды разделены сепараторами 2 и собраны в блок электродов 13. Электроды одной полярности сварены между собой с определенным зазором свинцовым мостиком 6, к которому приварен борн 4.


    Страницы: Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 |


    Архив правовых актов
  • Реклама
 
  • Реклама
  • Счетчики

  • Рейтинг@Mail.ru
  • Новости